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又到周末了，在大学破旧的宿舍里，百无聊赖的仰躺在下铺上，盯着粘在墙上的兰博基尼跑车海报，心中泛起阵阵遐想。瞧那盖拉多进气中网锋利的边角，充满战斗气息的车身，都让我无法安然自卧，打起精神，跑到隔壁楼的图书馆，一页一页的翻起已经起了毛边的过期汽车杂志。没错，正是兰博基尼身上的边锋主义特征吸引了我，冷峻的走线征服着每一个年轻者的心。但是，今天要说的主角并非“兰博儿”，而是广汽本田第三代飞度，这款我认为赋予边锋主义特征的小型车。
♦ 什么是边锋主义？
边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为是具有宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别于圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.
♦ 第三代飞度是这种设计的忠实追随者
如果说边角凌厉，线条过渡果断，或许本田车型的大部分都符合这个范畴，包括讴歌品牌也大致如此。第三代飞度相比上面的两代，将这种风格发挥的更加淋漓尽致。车头部分比上一代更加动感，大灯和进气格栅的组合呈现扁平状，进气格栅使用了钢琴漆的表面装饰。给我总的感觉是，车头的成功是线条运用的成功。
| 产品名称 | 新款飞度 | 现款飞度 | 致炫 | Polo | 嘉年华 |
| 品牌 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽丰田 | 上海大众 | 长安福特 |
| 长(mm) | 4065 | 3900 | 4115 | 3970 | 3980 |
| 宽(mm) | 1698 | 1695 | 1700 | 1682 | 1722 |
| 高(mm) | 1525 | 1525 | 1495 | 1462 | 1470 |
| 轴距(mm) | 2530 | 2500 | 2550 | 2470 | 2495 |
第二代飞度的侧面线条曾经给我留下了比较深的印象，从车头到车尾一气呵成，整体感和流线感非常强。从某种角度讲，和兰博基尼还真的有异曲同工之妙。新一代侧面的弧度似乎有所收敛，并不会刻意强调这种极致的视觉美感，但相比其它竞争对手，新一代飞度的侧面造型依旧特点突出。
车尾的感觉并没有车头那么好，对于我来说，车尾的设计并不满意。过度使用的镀铬饰条、过于大而无当的尾灯以及本来初衷不错但略显赘余的后保险杠散热口。都让本来很紧致的车身设计在车尾显得有些冗余繁复。
♦ 内饰在突出科技感的同时也比上一代质感提升不少
还能依稀想见上一代飞度的内饰设计，并不规则的中控台，凹凸不平的中控表面，零七碎八的储物空间，给人的感觉是凌乱的。这一代一改之前风貌，整洁的中控面板表面，集成度很高的中控按键，表面处理更加讲究的中控面板，更加纯正的配色，等等，都让你感觉新一代飞度的质感有了很大提升。
中控液晶触控屏在新飞度搭载之前，我们已经领教过了，新雅阁、新歌诗图、凌派、杰德、思域等等广汽和东风本田的车型上都使用了这种液晶屏。干净整洁、科技感强。触摸反应灵敏度也不错，关键还有智能屏互联系统的科技噱头，这套液晶屏给整车提供的卖点很多。
在小型车当中使用多视角倒车影像的车型貌似除了新飞度，还真的鲜有耳闻。这对于很多驾驶初学者来说非常重要。并且，能有效提升倒车时车里车外人员的安全。这一点非常好，倒车雷达即使再灵敏，也不如一双眼睛管用。
应该说，新一代飞度在配置方面引领了小型车的最新高度。一键启动、车身稳定控制系统、后视镜折叠、发动机启停技术都出现在第三代飞度上。记得去年的时候，其中一些配置出现在紧凑型车里，都会让大家欢声雀跃。
♦ 空间表现 依旧是强项
空间表现依旧是飞度的强项，这种“强”主要表现在空间运用多样性和灵活性方面。众多的储物空间、灵活的座椅折叠方式、更加宽大的后排、头部空间也不压抑。如果对空间水平有很大诉求，但又要买一个小型车的家庭，真的可以考虑新飞度，它同时解决了停车难和空间小的问题。车身不大，但空间不小，后排乘坐还很舒服。难得！
♦ CVT变速箱带来更多顺畅 起步加速让人满意
| 产品名称 | 第三代飞度 | Polo | 致炫 | 嘉年华 |
| 品牌 | 广汽本田 | 上海大众 | 广汽丰田 | 长安福特 |
| 排量 | 1.5L | 1.6L | 1.5L | 1.5L |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 燃油供给方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 | 5250 | - | 6045 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 3750 | 4200 | 4500 |
| 最大功率(kw) | 96 | 77 | 79 | 81 |
| 最大扭矩(n.m) | 155 | 155 | 140 | 140 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
使用全新直喷1.5L发动机，提升了燃油效率，降低了排放，动力数值已经和很多主流1.6L或者1.8L发动机相媲美，使用全新轻量化CVT变速箱，带来更突出的加速顺畅性，同时对节剩燃油也大有裨益。这套动力总成从目前来说，技术和动力上在小型车里算是数一数二。
可以说，本田厂家的研发人员把中国消费者研究透了，尤其是城市用车的消费者。停车位紧张，所以车身紧凑，且四轮四角方便泊车。但中国车主又有较强烈的空间需求，那么在相对较小的车身尺寸前提下，让前后排坐着都宽敞舒服，并且通过空间组合，能够提供足够的储物载货空间。很多二律背反的东西，它都能有效统一起来。我扯远了？其实不然，这种对于矛盾的统一也体现在动态方面。作为一款小型车，一款以节油为目的的车，它的起步加速应该是越缓越好，但中国的城市里，遍布密集的红绿灯，谁都想抢个先机，这样，新飞度就调教出非常利于“抢位”的起步加速性，并且能够保持到接近两千转。在保证动力输出的同时，它还非常节油。你说是不是把矛盾的事情统一化了，这是其一。
其二，按说这种非独立悬架的小型车操控性和高速稳定性应该不是强项，但中国消费者不喜欢开起来发飘的车。在之前的飞度车型上，这一点没有克服。但在第三代飞度上，你能体会到质的不同。沉稳的转向、坚韧的悬架、过硬的底盘。对！我说的真的不是一辆德系车，而是飞度。其三，这款车使用了CVT变速箱，更多的考虑到平顺性和节油性，但CVT变速箱的传递效率比较低，动力损失较大。所以，轻量化变速箱本身就是一种平衡策略。既然无法改变既成事实，那么就只能改变自身。新飞度使用了不少轻量化设计，车身和动力总成都是如此。
但并不是说，新飞度已经集各家之所长练就了绝世神功，在加速过程中，你依然能听到令人不爽的发动机噪音，也依然能感觉到发动机的转速攀升过程中似乎并不积极踊跃，到中后段转速区间时也很乏力的动力表现。这种感觉是不好的，它需要更宁静的氛围和更积极的动态响应。
下面说说德系日系互相借鉴的问题，我们发现德系车越来越细致，日系车越来越扎实。德系的细致体现在精耕细作和以人为本，日系的扎实体现在更加厚重更有韧性。德系的细致更多表现在内饰细节，日系的扎实更多体现在底盘和车身结构。总之，都在互相借鉴和互相补充。从一个半圆发展到一个整圆。新飞度上，我们就看到这种思想。总的来说，本田在日系厂商中，是比较走技术流的。新飞度上，科技配置众多就不多说了，更多的是体现在操控素质上，一改之前娇柔的传统，变得阳刚，变得坚韧。
♦ 总结：在这篇文章发布之时，这款车的售价还没有公布，我是挺期待的。虽然在很多大城市尤其是限购的大城市，貌似小型车已经直接被消费者在选择时跳跃过去了，更多的是从紧凑型车开始选择。但对于很多年轻的初入职场的消费者来说，新飞度很合适。为什么合适呢？如果你不是大排量和大块头以及大品牌的拥泵，那么这样一款将空间、动力、节油、实用性、舒适性平衡的这么好的一款车为什么不选择呢？还是那句话，本田已经把中国消费者研究透了，他们很聪明，知道中国人要什么.
