自从去年底北京市政府下定决心大力整治雾霾天气后,甚至传出北京市长向国务院立“生死状”,治不好空气污染提头来见,是否确有其事我们当然无从考证;随着机动车逐渐走进我们的生活,越来越严重的尾气污染问题也随之而来,各大汽车厂商也都推出了绿色环保的混合动力车甚至是纯电动车,不过目前这两种车型的技术尚不成熟,制造成本和使用成本较高,常规的汽油机依然实不可取代的,所以推出更为节能、环保、高效的汽油机动力总成便成了目前各大厂商的杀手锏,沃尔沃将于2月26日推出全新的Drive-E动力系统,该系统将率先搭载在沃尔沃XC60上。
Drive-E优点:动力强/油耗低
产品名称 | XC60搭载T5 | 新款XC60搭载T5 | XC60搭载T6 | 新款XC60搭载T6 |
排量 | 2.0T | 2.0T | 3.0T | 2.0T(双增压) |
汽缸数 | 4 | 4 | 6 | 4 |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5600 | 5700 |
最大扭矩转速(rpm) | 1800-5000 | 1500-4800 | 2100-4200 | 2100-4500 |
最大功率(kw) | 177 | 180 | 224 | 225 |
最大扭矩(n.m) | 320 | 350 | 440 | 400 |
变速器形式 | 双离合变速器 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
挡位数 | 6 | 8 | 6 | 8 |
综合油耗(L/100km) | 8.5 | 6.7 | 11.7 | 7.3 |
制表:网上车市(www.cheshi.com) |
通过上表可以看出,新款XC60搭载的T5发动机相比较现款,最大功率增加了3kw,最大扭矩提升了30牛米,最大扭矩的转速从1800转提前到1500转便可以释放,更加适合在城市中的驾驶;新款T6发动机采用涡轮增压+机械增压的设计,在排量降低的同时最大功率和最大扭矩几乎达到了老款T6的水平;全新发动机通过提升进气效率、提升缸内燃烧效率、改善摩擦效率使四缸发动机的动力达到了六缸发动机的水准;油耗方面,新款T5和T6发动机每百公里6.7L、7.3L的油耗表现相比较老款发动机分别降低了五分之一和三分之一(21%和38%)。
什么是Drive-E
Drive-E中的“E”包含三个概念:Efficient power(高效动力)、Electrification(电池动力)、Environment(环保)。同时我们从沃尔沃官方获悉到Drive-E的动力总成战略将分为三个阶段,第一阶段是对传统发动机车型的改进;第二个阶段是插电式混合动力车与纯电动车;第三阶段即Drive-E战略的目标,到2020年,沃尔沃所有车型的平均二氧化碳排放为每公里90-100克,直至最后实现零排放。
Drive-E组成:全新发动机+8AT变速器
汽油和柴油发动机均采用统一的本体设计,具备相同的缸间距, 缸径,冲程和排量,通过匹配不同的增压单元,可实现动力的多样化;无论功率等级,无论汽柴油,增压系统具备同样的安装位置和主要端口,这有利于整车安装的共同性。
作为沃尔沃全新动力总成的总体命名,Drive-E包含两套发动机系统(汽油/柴油)和一套爱信提供的8速自动变速器(代号AW TF-81 SC),采用VEA(Volvo Engine Architecture)架构,所有发动机架构均被限制为2.0排量直列四缸结构,采用模块化设计理念,即汽油/柴油发动机本体设计完全一致,具备相同的缸间距, 缸径及冲程,通过匹配不同增压单元,实现动力上的差异化。
Drive-E发展:混合动力系统
Drive-E动力总成在研发阶段就已经做好了向未来混合动力系统推进的准备,在设计上已经预留了与电池模块相结合的接口,通过连接电池模块,可使动力数值达到V8标准。相信在不久的将来,我们就能够看到搭载混合动力系统的沃尔沃车型。
编辑总结
通过以上文章,相信大家对沃尔沃全新推出的Drive-E动力系统有了简单的了解,现款沃尔沃XC60依然沿用着福特的动力总成,Drive-E的推出将会彻底改变这一局面,最先搭载该套动力系统的沃尔沃XC60将率先接受市场的考验,消费者能否认可,只能期待XC60上市后的表现了。