2月初，英国超跑品牌阿斯顿·马丁宣布召回2007年11月以来生产的总计17950辆跑车（涵盖旗下几乎所有车型），而召回原因也与一般厂商有所不同，是一家中国零部件供应商使用 “假冒的塑料材料”，造成车辆油门踏板臂可能断裂，增加车祸风险。超跑品牌如此大数量的召回很不多见，召回原因更是令人感觉诧异。

1、全系频频召回 阿斯顿·马丁超跑消费者很受伤

据了解，阿斯顿·马丁于1月15日向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的资料表示，导致召回车辆油门踏板杆质量问题的原因在于生产油门踏板杆的原材料为假冒杜邦产品。 此次召回车型包括从2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵车，以及从2012年5月至2013年12月31日制造的右舵车 (新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列)，总计17590辆，约为这一时段该公司全部跑车产量的75%。

而实际上，在美国地区召回之前在国内已经进行了两次召回，在去年6月阿斯顿·马丁宣布自2013年6月18日起，召回部分进口2012～2014款进口阿斯顿·马丁汽车，生产日期为2012年5月14日至2013年4月10日，召回与美国地区是一样的由于油门踏板杆的制造材料不符合设计规格。据该公司统计，在中国大陆地区涉及147辆，涉及型号为DB9 Coupe(2013款)，DBS Coupe，优势系列(Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster)，锐捷系列(Virage Coupe、Virage Volante)、锐极系列(Rapide、 Rapide S)。

而到了去年的11月18日，阿斯顿·马丁再次以同样原因宣布召回，生产起始时间已经追溯到了与美国一样的2007年11月，截止时间是2013年10月3日，也就是说上次召回的车辆也涵盖其中进行二次召回，据阿斯顿·马丁统计，在中国大陆地区涉及1025辆，涉及型号为DB9 Coupe和Volante，DBS Coupe和Volante，优势系列(Vantage Coupe、Vantage Roadster、Vantage S Coupe、Vantage S Roadster、V12  Vantage Coupe)，锐捷系列(Virage Coupe、Virage Volante)、锐极系列(Rapide、 Rapide S)、One-77。

从召回车型上可以看到，阿斯顿·马丁几乎召回了近几年来销售的所有车型，甚至还包括曾经被热炒的售价高达4700万的One-77，而从以往超跑召回的数据来看，很少会发生如此大规模的召回的，选择起售价几百万的超豪华车车主在爱车召回时自然很受伤，而接连两次因同一原因召回对于品牌的打击是很大的，这从侧面说明了阿斯顿·马丁零部件管理体系存在问题。

2、层层转包 阿斯顿•马丁零部件体系存问题

目前来看，因零部件质量问题引发大规模召回并不是低概率事件，几乎每月都会有厂商发布召回公布，消费者也不那么在意召回，及时发布召回信息反而还会体现汽车厂商对消费者负责的态度，但这只限于大众类汽车品牌，在极为小众的超豪车领域，如此大规模的召回还是不多见的，尤其是召回原因是零部件材料作假。

据了解，违规踏板的供应商在阿斯顿·马丁的报告中被指是深圳科翔模具有限公司，尽管事发后，深圳科翔负责人出面否认是阿斯顿·马丁的供货商，但阿斯顿•马丁表示科翔是其三级供应商。阿斯顿.马丁油门踏板的一级供应商是英国公司Precision Varionic International，二级供应商是来自香港的Fast Forward Tooling，层层转包到科翔负责生产油门踏板臂，而科翔并未使用规定的杜邦原材料，而是用的东莞合成塑料有限公司生产的杜邦仿冒品。

虽然阿斯顿·马丁很直接地把责任推给了中国零部件制造企业，但作为一个超豪华品牌并且产销量并不高，在7年后才发现所采购的零部件存在问题，这从侧面说明了阿斯顿·马丁的零部件采购体系存在问题，同时新车是否进行了严格测试同样存疑。虽然在全球经济一体化的前提下，零部件层层转包不可避免，但阿斯顿·马丁发生的这种情况如果严格执行相应的检测应该是可以避免的，当然或许是成本压力默许了这种情况的发生。

从阿斯顿·马丁的召回事件不难看出仅靠007的宣传效应还是不行的，还需要在很多方面获得提升，油门踏板的问题希望只是个例，不会被“拓展”到其他零部件上，如果再因为其他问题大规模召回，那对于阿斯顿·马丁品牌来说将是“致命”的！