【网上车市安阳站车讯】欧朗诞生于一汽二工厂，这款新车的设计蓝图是参照早前亮相的GO概念车而来的，在外观整体设计上拥有较高的原创度，而它的市场定位主要是针对二三线城市偏年轻化的人群，该车将于4月19日在北京正式上市，目前预测售价在6-9万元之间，算是一款平民级的家用轿车。

外观方面：

从欧朗前脸的设计中，我们可以看到不少GO概念车的元素，突出的棱线主要集中包围处，不过与大灯组的衔接过于生硬，在视觉性上的整体感有些突兀，让人不免有些拼凑而成的感觉。而在配置中，往往是自主品牌的强项，黑底大灯集成了透镜，这在同级车中并不多见，足以看到一汽的诚意。

同样突出的棱线也出现在了欧朗的侧车身腰线中，主要突出其年轻化定位的思想，给人以跃跃欲试之感。侧车身整体的比例我认为尚可接受，而从2525mm的轴距上也不难看出该车定位于小型车级别中。

其实大多数人对于自主品牌车型的不屑，多出于大面上，其实在细节上我们还是可以看到自主车用心的一面。例如15英寸的铝合金轮毂并没有因为较低的售价而转变为钢材制，195/50R15规格的锦湖轮胎在同级车中也算是中上游水平了。

尾部的冲击力相比前脸收敛了许多，为了与前部更好的呼应，包围至尾灯处的棱线衔接采用了和头部相同的处理手法。虽然尾部并不乏突出的棱线，但由于尾灯的设计过小，从而整体看来还是略显单调，不够大气。

内饰方面：

内饰的设计标新立异，红色的宽幅饰条贯穿整个中控台，给予视觉性上较大的冲击力，至少欧朗通过这样的设计成功传达了对于年轻时尚的诉求。至于用料方面我们并不苛求，毕竟这样一款低价位的车型主打的还是实用性。

大尺寸液晶屏在当下也是见惯不惯的了，欧朗的特别之处在于装载了一套人机交互系统，它与荣威的inkaNet系统有着十分相像的功能。一汽的D-Partner系统是基于Intel车载芯片与开放式软件平台而研发的，它拥有本地硬盘、USB接口和读卡器，一般电脑的功能它都能实现，这对于一款民用级轿车而言，其丰富的车内娱乐系统无疑在同级车中占有了极大的优势。

中控台应用了不规则多边形的造型设计，在立体感方面的呈现十分突出，细节上周边的接缝也十分均匀，体现出了一汽大厂的造成风范。唯一让我感觉有些唐突的就是中央空调出风口，V字型的设计单看没有什么问题，但与中控台结合在一起总有些别扭的感觉。

也许欧朗的设计师太过考虑到顺应年轻人的审美了，其实这样的设计并不一定会讨好他们，反而会造成一些突兀感，追求严谨的品质与细节做工，我想比新鲜设计要来的更加实际。例如空调面板中左右分别的旋钮阻尼一致，而中央的风量调节则略显生涩，不过配备了自动空调系统在同级车中还是有着较大的优势的。

方向盘的造型显然是为了与内饰更达成一致的风格，手握感方面还是不错的，其次触及喇叭的位置设计十分合理，方向盘还带有高低调节，细节上的把控十分到位。仪表盘在造型上有些新意，中央信息屏功能丰富，对于日常行车可以起到一定的帮助作用。

大灯高度与仪表盘亮度调节功能的注入，让我感到了一丝惊喜，类似这样的配置一般都应用在10万以上的车型当中，虽然这样的功能可能并不常用到，但从一方面也可以看出欧朗在配置方面的丰富性。 欧朗采用一体冲压成型的车门，这对于生产上的工艺要求更高，目前在许多中高级车中可以见到同样的工艺，所以说欧朗的优势在许多人们不易察觉的地方，对于一汽旗下的自主品牌，在制造水准上我们还是要给予一些肯定的。

后排座椅支持整体放倒，并且坐垫也可以向前翻到，只是在操作便利性与平整度方面略有欠缺，不过对使用上的影响并不是很大，对于储物灵活性方面还是值得认可的。

对于老平台上衍生出的新车型，很多消费者并不感冒，因为我们往往会怀着技术老旧、新意不足等心态去看待问题。当然这也是无可厚非的一件事，不过一切衡量的基准我想都要建立在车型售价与其市场定位上，对于欧朗而言，实用性要比高科技产物来得更实惠一些。

对于欧朗的基因我想不必再做长篇大论了，源于捷达平台升级而来也是众所周知的，至于改变之处我也并不想粘贴官方的解释，毕竟这样一台车我们是用来开的，而不是用来做研究的。到底开起来什么样，我就亲身实际的说说这一天的驾驶感受吧。 

动力方面：

在欧朗正式推出以前，厂商曾考虑使用捷达的EA111引擎，但经过市场调研后发现群众热度不高，继而使用了自主研发的1.5L引擎，这款来自于ET1系列的引擎，采用VCT-i智能可变正时、顶置双凸轮轴设计，具备更符合城市道路行驶的高功率、低油耗等特性。在起步低扭阶段，1000转以上时便可输出90%的最大扭矩，不过随着车速的攀升，这一排量在中高转速区域表现出的加速无力也逐渐变为明显。

与之搭配的自动变速器也并非是老套的4AT，而是爱信最新的代号S40i变速器，最大的亮点在于只要制动踏板踩下后，虽然处于D挡位置，但变速箱实际执行N挡，对于市区中常有的停停走走以及等红灯现象，可以有效减少发动机的负载运转以及降低油耗。此外为了弥补变速箱与小排量发动机在中高转速的不足，欧朗还配备了S运动模式，即引擎保持在中高转速下，以获得更高的动力输出，其实际驾驶感受还是比较直接的。

编辑点评：

欧朗的方向指向性表现平平，主要原因还是在于这是基于家用车理念而研发的，所以舒适性方面占到了主导位置，至于运动性方面也就显得比较平庸了，不过我想平衡还是最重要的，谁会驾驶着一辆1.5L排量的民用车在路上狂飙呢？而相对应的悬挂表现我认为是比较中庸的一类，对于颠簸路段、城市道路又或是高速的表现都很平均，悬挂以及阻尼的调校很适中，大的颠簸会进行过滤，但传递给驾驶者的路感很模糊，不过纵观同价位的同级车，这样的综合表现也属正常现象。