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一汽欧朗两厢版上市 新车到店实拍图解

2014-01-21 20:26:21 来源:网上车市   原创      编辑:董全   

【网上车市安阳站车讯欧朗诞生于一汽二工厂,这款新车的设计蓝图是参照早前亮相的GO概念车而来的,在外观整体设计上拥有较高的原创度,而它的市场定位主要是针对二三线城市偏年轻化的人群,该车将于4月19日在北京正式上市,目前预测售价在6-9万元之间,算是一款平民级的家用轿车。

外观方面:

欧朗前脸的设计中,我们可以看到不少GO概念车的元素,突出的棱线主要集中包围处,不过与大灯组的衔接过于生硬,在视觉性上的整体感有些突兀,让人不免有些拼凑而成的感觉。而在配置中,往往是自主品牌的强项,黑底大灯集成了透镜,这在同级车中并不多见,足以看到一汽的诚意。

同样突出的棱线也出现在了欧朗的侧车身腰线中,主要突出其年轻化定位的思想,给人以跃跃欲试之感。侧车身整体的比例我认为尚可接受,而从2525mm的轴距上也不难看出该车定位于小型车级别中。

其实大多数人对于自主品牌车型的不屑,多出于大面上,其实在细节上我们还是可以看到自主车用心的一面。例如15英寸的铝合金轮毂并没有因为较低的售价而转变为钢材制,195/50R15规格的锦湖轮胎在同级车中也算是中上游水平了。

尾部的冲击力相比前脸收敛了许多,为了与前部更好的呼应,包围至尾灯处的棱线衔接采用了和头部相同的处理手法。虽然尾部并不乏突出的棱线,但由于尾灯的设计过小,从而整体看来还是略显单调,不够大气。

内饰方面:

内饰的设计标新立异,红色的宽幅饰条贯穿整个中控台,给予视觉性上较大的冲击力,至少欧朗通过这样的设计成功传达了对于年轻时尚的诉求。至于用料方面我们并不苛求,毕竟这样一款低价位的车型主打的还是实用性。

大尺寸液晶屏在当下也是见惯不惯的了,欧朗的特别之处在于装载了一套人机交互系统,它与荣威的inkaNet系统有着十分相像的功能。一汽的D-Partner系统是基于Intel车载芯片与开放式软件平台而研发的,它拥有本地硬盘、USB接口和读卡器,一般电脑的功能它都能实现,这对于一款民用级轿车而言,其丰富的车内娱乐系统无疑在同级车中占有了极大的优势。

中控台应用了不规则多边形的造型设计,在立体感方面的呈现十分突出,细节上周边的接缝也十分均匀,体现出了一汽大厂的造成风范。唯一让我感觉有些唐突的就是中央空调出风口,V字型的设计单看没有什么问题,但与中控台结合在一起总有些别扭的感觉。

也许欧朗的设计师太过考虑到顺应年轻人的审美了,其实这样的设计并不一定会讨好他们,反而会造成一些突兀感,追求严谨的品质与细节做工,我想比新鲜设计要来的更加实际。例如空调面板中左右分别的旋钮阻尼一致,而中央的风量调节则略显生涩,不过配备了自动空调系统在同级车中还是有着较大的优势的。

方向盘的造型显然是为了与内饰更达成一致的风格,手握感方面还是不错的,其次触及喇叭的位置设计十分合理,方向盘还带有高低调节,细节上的把控十分到位。仪表盘在造型上有些新意,中央信息屏功能丰富,对于日常行车可以起到一定的帮助作用。

大灯高度与仪表盘亮度调节功能的注入,让我感到了一丝惊喜,类似这样的配置一般都应用在10万以上的车型当中,虽然这样的功能可能并不常用到,但从一方面也可以看出欧朗在配置方面的丰富性。 欧朗采用一体冲压成型的车门,这对于生产上的工艺要求更高,目前在许多中高级车中可以见到同样的工艺,所以说欧朗的优势在许多人们不易察觉的地方,对于一汽旗下的自主品牌,在制造水准上我们还是要给予一些肯定的。

后排座椅支持整体放倒,并且坐垫也可以向前翻到,只是在操作便利性与平整度方面略有欠缺,不过对使用上的影响并不是很大,对于储物灵活性方面还是值得认可的。

对于老平台上衍生出的新车型,很多消费者并不感冒,因为我们往往会怀着技术老旧、新意不足等心态去看待问题。当然这也是无可厚非的一件事,不过一切衡量的基准我想都要建立在车型售价与其市场定位上,对于欧朗而言,实用性要比高科技产物来得更实惠一些。

对于欧朗的基因我想不必再做长篇大论了,源于捷达平台升级而来也是众所周知的,至于改变之处我也并不想粘贴官方的解释,毕竟这样一台车我们是用来开的,而不是用来做研究的。到底开起来什么样,我就亲身实际的说说这一天的驾驶感受吧。 

动力方面:

在欧朗正式推出以前,厂商曾考虑使用捷达的EA111引擎,但经过市场调研后发现群众热度不高,继而使用了自主研发的1.5L引擎,这款来自于ET1系列的引擎,采用VCT-i智能可变正时、顶置双凸轮轴设计,具备更符合城市道路行驶的高功率、低油耗等特性。在起步低扭阶段,1000转以上时便可输出90%的最大扭矩,不过随着车速的攀升,这一排量在中高转速区域表现出的加速无力也逐渐变为明显。

与之搭配的自动变速器也并非是老套的4AT,而是爱信最新的代号S40i变速器,最大的亮点在于只要制动踏板踩下后,虽然处于D挡位置,但变速箱实际执行N挡,对于市区中常有的停停走走以及等红灯现象,可以有效减少发动机的负载运转以及降低油耗。此外为了弥补变速箱与小排量发动机在中高转速的不足,欧朗还配备了S运动模式,即引擎保持在中高转速下,以获得更高的动力输出,其实际驾驶感受还是比较直接的。

编辑点评:

欧朗的方向指向性表现平平,主要原因还是在于这是基于家用车理念而研发的,所以舒适性方面占到了主导位置,至于运动性方面也就显得比较平庸了,不过我想平衡还是最重要的,谁会驾驶着一辆1.5L排量的民用车在路上狂飙呢?而相对应的悬挂表现我认为是比较中庸的一类,对于颠簸路段、城市道路又或是高速的表现都很平均,悬挂以及阻尼的调校很适中,大的颠簸会进行过滤,但传递给驾驶者的路感很模糊,不过纵观同价位的同级车,这样的综合表现也属正常现象。 

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