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掀背车，在当下似乎已经成为一种时尚与个性的体现，所这类车型刚好能够满足目前市场一部分追求个性的年轻人的诉求。作为广汽菲亚特第二款车型，Ottimo致悦是由菲亚特全球设计中心副总裁Roberto Giolito及其团队打造的车型，虽然外观源自旗下菲翔，但独立的命名以及厂商赋予的“活力”“时尚”的定位，让它成为独立车系，它就是我们今天要介绍的掀背车。
致悦整体外形与广汽菲亚特菲翔十分相似，有些人可能会说是它的两厢版本，但实际上致悦是独立的车系，属于掀背车型，而致悦的前脸两条镀铬与扁平的车头，虽然看上去算不上进攻性很强，但要比菲翔年轻运动很多。大灯与菲翔没有太多不同，而亮点却在于雾灯旁边倒置的“L”型日间行车灯。
由于掀背造型，车长上致悦要比三厢的菲翔短上一些，不过轴距并未变化，但侧面的造型还是协调，显得非常紧凑具有运动感。高配的豪华版采用的是马牌225/45 R17规格轮胎，在这个级别中还是非常厚道的轮胎配置，入门版与中配版车型采用的是普利司通泰然者205/55 R16规格轮胎，也十分不错。
掀背车定位的致悦尾部确实能让人耳目一新，而且没有带给我们太多的生硬感。我们试驾的车型是1.4T 豪华版车型，具备倒车影像功能。并且“回”字形LED尾灯光源点亮后呈现灯带效果，科技感很强。
致悦的内饰与自家的菲翔真的没有什么差别，内饰整体依旧延续菲翔的精致与简约风格。不过与菲翔相比，有一点细节上的的变化就是致悦中控台增添了缝线处理，让内饰质感与高档感有了很明显的提升。
致悦的方向盘单看没什么可挑剔的，丰富的多功能按键、真皮包裹，都很不错，只是粗狂的美式感觉，与内饰的搭配看上去总是很别扭，或许放在菲跃这类SUV上没有什么问题，但放在致悦以及菲翔真的不算般配。它的仪表与菲翔相同，科技感与运动感还是不错的，并且中央的行车信息显示屏提供的信息也十分丰富。
娱乐系统以及空调都与菲翔一样，8.4寸液晶屏触摸灵敏度很好，而且屏幕就已经集中了大部分功能，省去了面板很多按键，让面板看上去简约，双区空调面板设计的更加紧凑。面板上面并不算多的旋钮上，都有较软的橡胶覆盖，手感出色。
致悦提供了纯黑色、以及灰黑的两种配色，我试驾的高配车型，采用灰黑色真皮座椅，黑色部分的打孔设计有利于透气性，并且主驾驶还有电动调节功能。致悦座椅填充物比较扎实，座椅风格也偏向舒适性，从圆润的外观我们也能够看出，后排并没有提供中央头枕。
身高177cm的驾驶者，乘坐在致悦前排，调整到舒适的驾驶位置后，头部距离车顶还有三指距离。在未挪动前排的情况下，驾驶者坐到后排，腿部空间得益于2708mm的轴距优势，还有2拳多的距离，头部空间就仅剩2指的距离了。后排地板的中央突起让中间乘客舒适性无法保证。
致悦后备箱容积虽然目前厂商还未公布，但掀背造型却能有造就出很好的后备箱开度，装卸物品较为方便，同时还具备后排座椅靠背放倒功能，实现进一步扩充后备箱空间。
致悦全系都采用1.4T-jet发动机，高功率与低功率两种调教，低功率是120马力，高功率版是150马力，两种只是调教上有所不同，但机械结构以及技术都是相同的，我试驾的是高功率版，对于它的总体感受来说，动力充足，整体偏向舒适。
对于发动机所具备的150马力的动力输出还是非常不错的，但它的7速双离合器变速箱调教的就偏于保守，换挡速度有些拖累了动力输出的表现，但不得不去承认它的这款变速箱平顺性还是非常出色的。这款发动机虽然在参数上我们没有看到涡轮发动机应有的宽泛的扭矩爆发区间，但实际驾驶起来，他几乎从2500转就能感受到涡轮接入后的动力爆发，直到5000多转左右能够感受到些许衰竭。
致悦的刹车在菲翔的基础上有所改进，但刹车力度依旧不够线性，太过灵敏，一度让人精神紧张，刚驾驶之初需要适应一段时间。采用电子助力的方向盘表现偏向舒适，但会随着车速的增加而加重方向盘，提升驾驶信心。致悦的底盘表现非常具有韧性，舒适性与操控感都表现不错，同时对于噪音的抑制能力在同级别中也表现的比较出色。
编者总结：目前致悦还未上市，所以它的定价目前只能预测在11-16万元之间，它的出现可以说填补了菲翔对细分运动型家轿的空缺，而要说两车实际的差别可能就是一个三厢，一个掀背，致悦确实年轻好看很多，但从配置、动力、还有内饰等等方面变化并不算很大，或许一个好的宣传能让它更具竞争力。
