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产品矩阵更趋全面立体，精准卡位开拓细分市场空间

作为率先实现国产的BMW车型之一，BMW 3系在中国市场延续了之前在全球的成功。来自宝马中国的数据，2011年，处于产品生命周期末端的上一代BMW 3系，在中国市场依然延续着可观的销量势头，全年销售46,871辆，同比增长34%，跑赢豪华车市场。

如今，顺应中国需求而生的BMW 3系，再次主动革新，通过两种轴距、三款发动机和三大设计套装的丰富组合，打造出更为立体的产品矩阵，巧妙开拓更加广阔的市场空间。

纵观近年来国内中级豪华车市场的发展，始终由德系车型占据着第一阵营。全系多达15款产品的BMW 3系不仅是其中产品线最长的车型，同时也是产品线最为立体和均衡的车型。与细分市场竞争对手纷纷下探产品线，向下挤占市场空间的做法不同， BMW 3系通过产品力的大幅提升，一方面巩固了细分市场主流区间的份额，一方面向中高端拓展空间，定位精准。

改变的不只是长度

在中国市场的豪华中级车都推出长轴距版之后，实际的市场之争也就成为长轴距的人心之争。后发的BMW 3系Li做到了真正让用户对其表现无可挑剔，它依然实现了50︰50的前后轴车身重量比，加上前置后驱的驱动方式，让宝马的运动基因在长轴距3系上显现起来毫无压力。当然，操控性实现的前提是稳定性，为此BMW 3系Li投入了更多，独家配置了4根发动机舱稳定杆，让车辆在高速过弯和变线时，能更好地减少车身拉伸和变形，自然也就拥有更为出色的操控表现。

大多数豪华品牌都深谙长轴距的意义所在，主要是为了争取后排的舒适度。BMW 3系Li的后排表现在同级别中更加舒适，甚至可以用豪华来形容，2920毫米的轴距已经达到了很多C级车的水准，后排配置了可转向阅读灯、化妆镜、烟灰缸和调节前排座椅的绅士按钮，当然电动遮阳帘和侧帘也是一个不落。最令人吃惊的是，BMW 3系Li的后排座椅已经不再是这一级别常见的两段式分割，而是40︰20︰40的的三段式，这点已经是十足的行政级后排范儿了。

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