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提起之诺，很多人都不知道是什么品牌，其实之诺就是华晨宝马旗下的合资自主品牌，它的企业性质与东风日产旗下的启辰是一样的。只是之诺定位于高端合资自主品牌，并且首款车采用了只租不卖的新销售模式，那么它的首款电动车1E表现如何？以下文章为您揭晓。
只租不卖？之诺1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等，通过这样的商业运营，能够促进新能源车在中国市场的更快发展。
之诺1E外观解析
说实话1E并不是一台可以一见钟情的车，它的卖力需要大家自己去发掘。不过在发掘1E精彩设计前，请先忘了宝马X1，否则你将永远欣赏不到1E的美。其实1E最出彩的设计在头灯，完全熏黑的大灯让它有着神秘感和科技感。
不仔细分辨的话，很难把1E和X1的侧面造型分清。不过1E拥有自己鲜明的特点，车门下很宽的镀铬饰条，和没有行李架的车顶。
相比车头和侧面，尾部就让人感觉有些欠妥了，因为尾部只是粗鲁的减掉了X1在行李箱盖上的尾灯部分，并且加上了一条较粗的镀铬饰条。所以尾部看起来总像是一款没有完成的车。
内饰方面，之诺1E肯定会让雇主们感到满意的，因为它继承了X1的设计、选材、用料、做工和配置，唯独没有继承方向盘中央的BMW标志。对于一款合资自主车型，能有这样的表现让我觉得非常满意。
在配置方面，1E完整的继承了X1的精髓。首先集成了车内娱乐系统、导航和车辆设置的中央集控系统被命名为“之Control”，但实际界面与使用方法与iDrive完全一致。其次，双温区自动空调为车内带来了舒适的温度，总体来讲1E的配置书评让我满意。
在乘坐舒适性方面，1E再次继承了X1的特点。首先前排座椅采用皮质包裹，并且造型与X1完全一致，所以驾驶员没有必要去担心舒适和包裹性是否出色。后排座椅的靠背可以一定幅度的向后翻折，尽量减轻后排乘客的疲劳感。
空间方面，之诺1E的宣传手册上注明座椅是按照4+1的模式布局的，开始我买有些纳闷，但见到实车后立刻明白+1是什么意思了。由于电池组较大的缘故，后排中央通道的凸起非常高，所以后排中央只能乘坐个子很矮的乘客。
行李厢同样被高压电管理系统所占用，因此这里只剩下306L的空间。不过好在座椅可以按照4:2:4的比例放倒，保证了行李厢的扩展功能。另外行李箱下方的储物格内，之诺为雇主们准备了紧急充电电源、补胎液和气泵。
之诺1E动力解析
之诺1E装备了一台最大功率为125kw的永磁电动机，并且重量仅为普通内燃机的1/3。1E的电池组分布在车辆的前、中、后三个区域，总容量达到了24kWh，额定电压为345.6V。虽然额定电压很高，但电池组的安全大家大可放心，厂家在研发室已经进行了穿刺、碰桩、水浸等多项安全测试。
之诺1E道路试驾
道路试驾时，由于我们很多人都是第一次接触电动车，所以大家对它还有些不了解。因此在感受上会有些误解。其实电动车的正确驾驶方式是轻踩踏板加速，轻松踏板减速。巡航时尽量把指针停留在READY的附近，就可以舒服节能的开好电动车了。
在耗电量方面，之诺1E做的十分好，因为我的驾驶风格偏向运动，在行程开始前我还在担心1E会不会没电，但回来后车辆依然还有约50公里的续航里程。看来1E的实力不容小觑，另外厂家给出的150km续航里程也没有水分。
在场地试驾环节，1E表现出非常运动的一面。其实电动车只是动力总成方面与普通汽车不一样，在运动方面也可以比很多同级车型做得更好。1E继承了X1全部的运动基因，车身前后比例为51:49赋予车辆更低的重心。所以在场地绕桩时，1E的动态性能丝毫不比轿车差。
之诺1E如何充电
当车主租赁该车时，之诺厂家会在车主住所、单位等地安装电流为16A的充电桩，充电桩安装完毕后，车主就可以直接刷卡为车辆充电了。不过考虑到国内目前的治安状况，充电桩是否可以寿终正寝还是个未知数。
总结：从设计上来看1E，它具有宝马成熟的工艺，所以质量方面的担心可以降到最低。另外最主要的一点，选择1E就等于省掉了没有牌照的烦恼。租赁的方式也让车主省下了大笔的购置税，保养和保险等费用。这样一来，之诺1E的发展大有可为。
