【网上车市深圳站讯】奇瑞E3是怎样的一部车？奇瑞喜欢以“英文字母+数字”方式给产品命名，此前已有E系列车型，就是E5。那顾名思义，E3应该是比E5小的一部车。它的车长4450mm，轴距2570mm，要小于E5（车长4580mm，轴距2600mm），大于风云2三厢（车长4269mm，轴距2527mm）。

当我向厂家问起奇瑞E3会不会取代风云2的时候，他们没有正面回答，而是说风云2目前80%的销售比例都是两厢版本，所以他们认为不存在取代一说。按此意思推断，至少奇瑞E3定位是在E5之下，且意图抢占更多此前风云2三厢未能攻下的市场区间。

关于设计

从艾瑞泽7开始，奇瑞的营销开始强调设计，并引导大家关注新车的设计理念，让人感觉到“文化味”。这既是营销包装思路的进步，也是出于对自家产品设计的自信。

对奇瑞E3，厂家丝毫不提“高档的、豪华的、运动的”之类已被汽车厂们用泛滥了的定位词，就说它是体面、实惠、实用的，这对还在摸索前进的自主品牌来说实属难得。

厂家还透露，E3在设计阶段曾做了大量的实地调研，其中外形还根据调研结果，做了颠覆改变（做出1:1油泥模型给普通客户评价）。我没有看过早期E3的设计模型，但从PPT资料里看到的一些图片来看，那个方案确实有很多市面车型的影子。至于眼前的这个最终设计，现场看过实车后，我对外形的感受是：它的前脸设计跟E5相像，但线条刻画和细节处理，就像被大师点拨过似的，看起来很和谐，像个合资车设计。

外形、内饰设计其实都有清晰的设计方向，E3并不求有多动感，反倒希望表现平和、稳重的形象。从实车看，E3做得了，至少能摆脱此前风云2太过个性的窘境，可以跟赛欧三厢、长城C30等对手比比谁的形象更符合主流审美。

还有一个细节，奇瑞E3仍然使用老的奇瑞标，厂家解释说，其实E3的研发立项比前不久上市的艾瑞泽7要早，之前已用老标志完成了各种法规认证，如果改用新标志的话，重走一轮法规认证，时间和成本都不划算，于是决定沿用老标。不过我倒觉得，换用新标的成本还是该花的，这对品牌推广会更有利。

感官质量评价  从艾瑞泽7开始，奇瑞提到一个新话题——感官质量评价。这其实是奇瑞成立没几年的一个新团队，他们会从视觉、触觉、嗅觉去评价正在研发的新车，据介绍视觉占到了60%以上。这个团队的领头人是奇瑞汽车内外饰院院长邱延正，这是一位在北美通用凯迪拉克工作了20多年的资深工程师（他在凯迪拉克主持的最后一个车型就是XTS，负责内饰工程）。

总之，这项工作就是用国际汽车大厂主流的评价手段，让产品看起来更有品质感，让产品向合资品牌出品靠拢，比如车身内饰的各处接缝更细而均匀，内饰材质搭配看起来更精致等。
再次提到NVH

NVH对一部汽车来说很重要，因为它可以很直白地表现一部车的品质感。E3的研发团队也提到NVH，比如他们提到统一白车身内工艺孔口径，然后塞上统一的塞子防止漏音，还有他们如何运用先进的台架试验设备优化新车。总之，奇瑞对E3的NVH表现颇有信心。

新底盘

E3大致是处于E5和风云2之间，其中E5为前后独立悬挂底盘，风云2则是前麦弗逊后扭力梁悬挂底盘。我实地观察，E3也采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，不过它的构造形式又跟风云2的不同——E3为簧筒分离，风云2是簧筒一体。而且，E3的后排中间地台近乎全平，这点也是风云2所没有的。

车内空间宽敞

奇瑞E5虽是新车，其实只是原A5的facelift改款车，所以后排空间反倒不如后来的低一级的风云2三厢。E3则延续了风云2三厢的设计思路，做出一个宽敞的后排，特别是车顶轮廓刻意平直，为后排营造了更好的头部空间。初步实测，E3的后排纵向空间为78cm，在同级里也就比赛欧三厢略小，后排91cm的头顶空间在同级也是优秀的。

前排的可调节项目不多，包括驾驶座椅高低也不能调，但坐姿偏高，有点日系小车那种端坐感，而且也比较容易调到合适的坐姿，所以影响不大。

动力搭配无惊喜

看官方配置表，奇瑞E3将采用1.5L 的ACTECO系列发动机，这也是奇瑞用了多年的发动机，数据都跟风云2上的无差别。前期也将只提供5前速手动变速箱。          

配置有亮点

官方也已经发布具体配置表，倒是发现几项值得一提的装备。比如全系标配电加热外后视镜，有利于行车安全；顶配型号提供侧气囊和胎压监测系统，也是同级不多见的安全装备；此外E3的多个高配型号还装有前后6探头倒车雷达，也是一项同级比较亲民的装备。另外，顶配当然不会缺少自主品牌车型该有的装备，如触摸式大屏幕、导航等等.。【网上车市深圳站】