有一段时间我已经对奇瑞的车型达到了一个混淆的地步，车型太多导致我都弄不清它们到底是那个级别了。好在奇瑞也已经意识到了这一点，提出了重回“一个奇瑞”的口号之后，进行了一系列的梳理整合，确定了艾瑞泽、瑞虎、风云以及QQ这4大产品系列后，推出了“平台化”的开发理念，而前期上市的艾瑞泽7与瑞虎5就是这个平台化的产物。记得我的同事在试驾艾瑞泽7的时候就有不错的评价，而我对瑞虎5也依然会给一个赞许的评价。

瑞虎5外观：稳重 家族化

熟悉艾瑞泽7的话，可以看出瑞虎5的前格栅继承了艾瑞泽7的家族化特征，简单的一道杠配合新奇瑞车标，在精致程度上不次于合资品牌。奇瑞在整合了车系以及推出新平台后，渐渐的将车型的品质提升，逐步的让更多人去接受，用态度去造车，这是自主品牌最应该做的事情。

在车身数据上，瑞虎5与竞品车型相比，优势并不是很大，但是并不要被参数误导，后面我们会有详细的乘坐空间体验，会不会让人失望呢？继续阅读本文，你会有答案的。相比前脸，瑞虎5的侧面造型似乎更吸引人。腰线自大灯出发，一直延伸至车尾，并且还与轮拱融为一体。这样优秀的设计在自主车型中比较少见，让本身沉稳的瑞虎5也能够运动、活泼起来。车门下方的镀铬饰条为车身添加了精致、优雅的气息。

尾部造型多少有一些美系车的感觉，丰富的线条堆砌出饱满的造型，稳重但不单调。而造型比较突出的双镀铬排气管才是尾部的一大亮点。

内饰的整体品质提升的可不仅仅是一个档次，在细节以及配置上都非常出色，这个价位的自主车型有这样的造型和配置的确不常见，我想消费者也会对一些新鲜设计以及实用配置买单的。

其他配置方面，这款顶配车型装备了电动该调节后视镜、大灯高度调节、四门一键下降功能的电动车窗，这些配置基本上满足了普通消费者对于一款家用suv的要求。在同级车内配置也算主流配置了。

这里还的谈到它的品质，如果你有机会去4s店看一下实车的话，相信你会对奇瑞这个品牌有一个新的认识，瑞虎5虽然在用料上一般，但是在做工上的确有不小的提升，虽然中控台采用塑料材质，但是感觉并不廉价。一款质优价廉的家用车，做到这些已经足够了。

皮质座椅的坐垫长度和宽度都很不错，同时座椅的包裹性也值得称赞，400多公里的试乘试驾疲劳感并不是很强烈，座椅舒适性功不可没。前排均采用了手动调节座椅，驾驶位还提供了座椅高低调节，方便各种身材的驾驶员驾驶。唯一不足的就是中央扶手箱长度有些短，驾驶时候想休息一下胳膊，还是有些费劲。

瑞虎5的车身尺寸较小，但它的内部空间可一点都不小。当我第一眼见到瑞虎5时，我就在怀疑它的内部空间能否让挑剔的国人肯定。进入车内后，我之前的一切疑虑都消失了，因为瑞虎5虽然看着小，但内部空间却一点都不小。

除了乘坐空间值得肯定以外，瑞虎5的的储物空间也值得称赞，对于一些细节的把握很到位，设计的小储物空间非常体贴。

瑞虎5采用的是2.0L DVVT自然吸气发动机，最大功率102kW，峰值扭矩182Nm，动力输出完全能满足日常需求，在往返400多公里的试驾路程中，车内一直是4个成年人，而瑞虎5并没有表现出吃力的状态，轻松应付城市与高速路况。与之匹配的是两款变速箱，可以模拟7速的CVT变速器以及5挡手动变速器，两款变速器的表现也达到甚至有些超出了我试驾瑞虎5之前的预期心理。

坐上驾驶席，首先驾驶视野给我留下了一个好的印象，A柱的位置以及大小几乎让我挑不出什么毛病。虽然车内做了4个成年人，但是起步并不费力，动力输出平稳有序，提速不急不躁，油门很线性，不会出现那种毛毛躁躁的感觉，这也要归功于发动机与CVT变速器合理的匹配。对于一款自主品牌家用suv，这样的表现我觉得已经完全能接受了。

如果说CVT版瑞虎5驾驶起来的感觉就像是使用一台傻瓜相机的话，那么手动挡瑞虎5更像是一台微单，即使多了很多按钮，但是依然能很快就上手。这款5挡手 动变速器挡位间隙和行程很合理，挡位的吸入感使得挂挡更轻松。油门力度要比CVT版本的更轻一些，控制好离合器行程，熄火的可能性小之又小，总之，个人觉得如果是不太堵车的城市，手动挡车型更经济实惠一些，顶配的手动家尊版价格为11.09万，优惠一下，10万多就可以拿下，用来日常代步足够了。