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商用车企业作为物流行业重要组成部分，在推进绿色环保方面起着弥足轻重的作用。自2013年7月1日以来，国四排放标准在越来越多的省市开始严格执行，即所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国IV标准的要求。目标范围直指包含轻卡在内的国内柴油商用车领域。近几年，高端轻卡作为柴油商用车领域中增速最快的细分市场，无疑是行业的风向标。
高端轻卡的两大当家花旦，江铃凯锐800和福田奥铃CTX都及时实现了技术改革，不仅要满足国家排放标准，更为重要的是满足轻卡用户对产品运营价值的需求。然而两者所应用的升级技术却不尽相同，最终都实现了国四标准的达标，为更多的蓝天贡献了自己的力量，可谓殊途同归。今天，小编就技术层面为各位进行解析，让大家更好的了解“国四”。
在国四时代有两种主要的技术升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？
首先，给大家简单介绍一下两者的原理。EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的固体微粒则通过微粒捕集器后处理方法过滤掉。
凯锐800就是EGR升级技术的代表，装配的JX4D24发动机引进自福特PUMA的技术，排量为2.4L，采用了博世第二代CRS高压共轨系统和电喷系统，具有能够独立控制喷射压力、喷射量、喷射定时和喷油规律等技术特点，不仅提升动力，降低油耗，还能有效保护发动机。
SCR相比EGR采用废气减少NOx产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机固体微粒排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。
而奥铃CTX则是SCR升级技术的代表。装配了一款引进自康明斯技术的2.8L发动机。为直列4缸、增压中冷、电控高压共轨。具有结构紧凑、重量轻、噪音低等特点。
SCR技术结构相对更加简单，只需在发动机的基础上增加一套尿素还原剂的系统，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR发动机则少了这方面的麻烦，不需要添加任何东西。 不过，EGR发动机的温度对于燃烧的排放物影响较大，为了保证正常的EGR温度，在长途运输的车辆上必须装配大流量、高效的冷却系统。
虽然应用了不同国四升级技术，但可以看出这两款最受追捧的高端轻卡车型，都已经在抑制PM2.5、捍卫蓝天上发挥着作用。更值得一提的是，江铃轻卡全系都已达到了国四排放标准。
