去年底刚刚上市的凯迪拉克风范运动豪华轿车ATS在国内车坛引起了不小的震动。这款车型自开发伊始就把假想敌锁定在最强劲的德系运动轿车，尤其是常年占据标杆地位的宝马3系。为此，凯迪拉克的研发团队极尽可能地为ATS融入科技和运动元素，确保其在这片竞争异常激烈的细分市场上占得先机。在最近的几次媒体赛道对比测评中，凯迪拉克ATS给出了令人信服的答卷。为何凯迪拉克ATS可以在真刀真枪的对比中不惧对手？也许下面的几个“数字”可以告诉你答案。

1550kg

凯迪拉克ATS的研发团队自一张蓝图开始，就为ATS的“体重”制定了严格的目标，每一个环节的重量控制基准都以“克”来衡量。为了达成目标，工程师们尽可能地在车身结构和动力总成上使用高强度钢和铝、镁等坚固而质轻的金属材料。不仅如此，工程师们为进一步“克扣”重量可谓绞尽脑汁，许多常人会忽略的细节也在他们的考量范围内，比如ATS搭载的Bose 25.5厘米钕磁铁低频扬声器，在确保音质的前提下，重量只有普通铁素磁铁扬声器1/4。整个工程团队的协作，让ATS交出一份令人满意的答卷——整车重量控制在同1550kg，实现了不仅使ATS拥有轻盈敏捷的动态表现，同时具有理想的燃油经济性。

50:50

一款车如果拥有50:50的前后配重，意味着它具有非常理想的操控平衡，但对于动力总成前置的民用车型来说，50:50又岂能轻易达成？解决这一难题的基本思路，就是尽可能地给前轴负重做“减法”。在前面提到的轻量化举措中，有相当一部分集中在ATS的前轴区域，比如与钢制部件相比可以减掉一半重量的铝合金发动机盖，以及自身重量仅为1kg，却可以支承起整台发动机的镁合金支架，等等。此外，工程师把蓄电池等改变位置后不影响功能的重物统统“搬家”到后方，这样整车配重的难题就引刃而解了。

203kW

既然ATS的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机能够在高手如林的车坛斩获“沃德十佳”殊荣，那么它的“内功”一定非常了得。这款发动机由通用为凯迪拉克专属打造，采用单涡轮双涡流道设计，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，从而减少人们经常会说的“涡轮迟滞”现象。发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，比如锻造钢曲轴，使其具有高输出和承受高载荷的特性。这样，2.0T SIDI发动机拥有203 kW的最大输出功率和353牛•米的峰值扭矩，确保ATS能在动力性能上傲视群雄。

1000次

MRC主动电磁感应悬挂系统可谓凯迪拉克高性能车型的“独门秘技”，这次也运用于ATS上。MRC的核心在于一种叫做磁流变体的物质，可以根据电流的强弱来改变排列形态，使减震器内的液体粘稠度可以随时变化，从而改变悬挂的“软硬”程度。而调整的依据，则来自于一系列侦测路面信息和驾驶状态的传感器，其扫描路面的频率可以达到每秒1000次。这意味着MRC悬挂每1/1000秒就可以改变一次设定，让悬挂系统的设置始终处于最优状态。对于驾乘者而言，MRC可以在颠簸路面上过滤震动，保持车身稳定；在过弯时可以增加悬挂支承力和轮胎抓地力，提升过弯极限；在加速和制动中也能抑制车身俯仰，使动态性能和舒适性可以兼得。

6.2秒

ATS的性能究竟如何？也许6.2秒的0-100km/h加速成绩有着不小的说服力，酣畅淋漓的加速快感不言而喻。不过，优异的加速性能只是乐趣的来源之一，ATS全面的性能表现还来自于MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式防滑后差速器、前窄后宽的高性能防爆轮胎和Brembo高性能刹车系统，等等。

当然，这些醒目的数字并不能展现ATS的全部，迅猛、敏捷、过瘾的驾驭体验看来要亲身试驾后才能知道！从设计到工艺，从性能到舒适度，ATS获得了海内外消费者的认可，并一举囊括2013北美年度车、2013德国红点产品设计奖、Esquire’s年度车和大众机械卓越汽车奖等多项重量级大奖。如果您对ATS有兴趣，可以致电当地经销商或亲自到店详询！

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