凯迪拉克ATS 2.0T SIDI涡轮增压发动机

凯迪拉克风尚运动豪华轿车ATS上市已一月有余，国内媒体和消费者群体对于这款车型的关注度依然在持续升温中。前段时间，国内有媒体将ATS与宝马328i在赛道上进行实地测试，结果ATS接连将对手拉下马。在赛道上，凯迪拉克ATS除了在50:50重量配比和MRC主动电磁感应悬挂等方面占尽先机外，强劲的动力系统也是功不可没。今天，小编就为大家详细讲解一下这款获得“沃德十佳”称号的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机。

凯迪拉克专属动力 性能胜人一筹

凯迪拉克ATS上的这台2.0T SIDI涡轮增压发动机的代号为LTG，这是一款凯迪拉克旗下车型专属的发动机，获得过2013年“沃德十佳”发动机称号。年初上市的凯迪拉克XTS 28T车型搭载的也是这个型号的发动机，不过在ATS上作了更倾向于运动性能的调校，最大输出功率203千瓦，升功率破百，峰值扭矩达到353牛·米，可在6.2秒内令凯迪拉克ATS从静止加速到100km/h。从ATS与主要同级别竞争对手宝马328i的发动机参数对比来看，ATS在动力方面更胜一筹。

融入更多创新元素 结构设计更巧妙

LTG发动机傲视同级的动力表现，来自于创新科技及扎实的用料与工艺。这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机融入了单涡轮双涡流道设计、SIDI缸内直喷技术以及齿形链条与旋转浇筑铝质缸盖等多项领先的创新科技，确保发动机拥有高效率的同时，更轻量化，摩擦损耗更低，结构更强。

从此款LTG发动机的构造来看，涡轮增压直喷发动机采用双流道涡轮增压器，该构造可以减少排气干涉，提高废气流动能量的利用率。同时，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，减少低速时涡轮滞后的现象。LTG发动机采用连续可变气门正时系统，确保进气量始终与发动机的工况相匹配，使其具有低转速高扭矩，宽高扭矩区间和高转速高功率输出的特点。为了使这款高输出的发动机获得稳定高效的进气环境，该发动机采用空冷式增压中冷系统。

值得一提的是，在LTG发动机的制造中，大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。铝制缸盖采用旋转浇注工艺，进气门使用渗氮不锈钢制造，排气门采用中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化和气体流动顺畅的特点。在高性能车和深度改装车中常用的锻造钢制曲轴也出现在LTG发动机中，迎合高载荷的需求，提升高转速下的稳定性。

兼顾乘坐舒适性 将噪音降至最低

凯迪拉克ATS这台LTG发动机除了给驾乘者提供迅猛的驾驶感受外，还具有低噪音的特点。精沙铸造缸体提供理想的结构支持，加入嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。平衡轴模块整合于发动机内部设计中，减短驱动链条的长度。同时驱动链条采用齿形设计，具有啮合更平顺的特点，可以消除噪音并增强耐久性。结合ATS车内的BOSE ANC降噪系统，打造极致静谧座舱环境。

总体看来，凯迪拉克ATS上搭载的这款2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机动力强劲，具有较高的燃油经济性，2.0T的排量相比其他大排量的自然吸气也可以规避部分税费。ATS虽未像众多德系对手那样提供多种排量和输出调校规格的发动机，但这款发动机技术含量高且性能表现优异，足以覆盖消费者对于入门级豪华运动轿车动力的需求。换句话说，消费者即使购入的是最低配置版本(即售价30.88万元的28T舒适型)，也能获得等同于顶配车型的动力单元。并不像同级车型那样，入门车型的动力会比高端车型弱很多。

凯迪拉克ATS带着满满的信心进军进军国内市场，其雄厚的实力可谓有目共睹。究竟这款车型会在竞争激烈的细分市场上掀起怎样的波澜，我们拭目以待吧!

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