当ATS 获得北美年度车大奖之后，它受到了全球瞩目，因为它的竞争对手云集了诸如宝马3 系、保时捷911 这样的运动强者。在北美上市一年多以来，它已经获得了市场的认可，而对于一款要征服全球特别是要说服挑剔的中国消费者，ATS 在诞生之初就做出一些改变和妥协，这样的选择是明智的。

圆润的妥协

外观能给人很好的第一印象，对于凯迪拉克之前推出的车型，横平竖直的线条一直是这个豪华品牌的作风，直到现在国内的消费者都很难接受这一点。而ATS 就此作出了妥协，无论是在车身侧面还是在车顶，线条都开始变得圆润。在车灯与车身的连接处，我们也可以看到设计师用圆润的手法过度。但是无论怎么变，凯迪拉克的精髓不会改变，短前悬和短后悬造就了蓄势待发的动感身姿，还有那贯穿车身的中折线和直列式的车灯设计都是凯迪拉克的家族特征。作为凯迪拉克家族中身材最小的一员，轻量化是必不可少的一环，而针对ATS 的轻量化工程可谓是彻底的，大到车身骨架，小到车内扬声器，设计师没有放过每一个减轻车身重量的机会，甚至在车身强度允许的情况下，在钢板上开孔以达到额外的重量减轻。一台凯迪拉克仅有1550kg 的自重，这简直是难以置信的，它甚至比3 系标准轴距版还要轻10kg。

真材实料的内饰

近几年来，通用对于内饰的提升是有目共睹的，不仅选用的材质更加精致，简洁的中控台设计和面向未来的人机交互系统也让人们感受到了前沿科技。对于一款全新车型，ATS 的内饰设计相当讲究。全皮内饰采用了手工包裹工艺，车门上的饰板也运用了实木材料，而门把手内还加装了LED 灯组，不仅增添了精致感，还方便了车主在夜间打开车门。直瀑式的中控台设计简洁明了，其内部还设置了一个隐藏的储物空间，非常特别。此外，ATS 的方向盘上的按钮以及中控台上的按钮符号并不是印在上面的颜色，而是一个个发光体，在车辆启动之前，这些按钮都隐于无形。当触控这些按钮时都会有反馈，通过振动可以直观地感受到正在进行的操作。凯迪拉克人机交互系统CUE 是ATS 的一大亮点，它不仅拥有未来感，操作起来也非常容易上手，同时它也简化了中控台的布局。

在主动安全方面，ATS 配备了ESSII 第二代强化安全策略，通过一系列基于摄像头、雷达和超声波传感器技术，全面提高驾驶安全，而基于这些技术，ATS 还配备了震动警示座椅，在倒车遇障碍物、车道偏离等情况发生时，座椅就会振动以示警告，配合抬头显示，你可以很快知道它为什么敲打了你的大腿。发动机中段爆发力强2.0L 对于那些注重动力和操控的车型来说是一个黄金排量，而没有哪一台2.0T 发动机能向ATS 那样达到203kW 的最大功率和353Nm 的最大扭矩。值得一提的是，这款发动机是2013 沃德全球十佳发动机之一，与发动机配合的是一款6档手自一体变速器，换档速度仅为200ms。在城市道路中驾驶时，发动机的中段动力要比初段迅猛，这可能与涡轮介入的时间稍晚有关。在坡道起步时全力踩下油门，动力的响应也稍慢，不过，这些迟滞都是在可接受范围之内。为了更好的驾驶体验，方向盘后侧的拨片可以让你得到驾驶乐趣，它的尺寸较大，双手握在方向盘后，你可以很自然地将手指贴和在拨片上，从而应对随时都有可能面对的超车任务。

操控无极限

对于操控，凯迪拉克的工程师们甚至已经达到了偏执的境界。在纽博格林北环赛道进行调校之后，他们分别又到了智力、摩洛哥、摩纳哥、中国挑战ATS 的极限。尤其是在中国，ATS 来到的是河南省郭亮村，这里是连Google 地图都未必能找到的地方。在这段连续几百米的颠簸弯路上，平时村民只敢开40km/h 的时速，ATS 却要以将近100km/h 的速度前行，而面对这样的路况，ATS 能够轻松应对，这一切要归功于ATS 配备的MRC 主动电磁感应悬架，它能以每秒1000 次的频率侦测路面状况并实时调整悬架阻尼系数，使得车辆在任何路况下都能确保最佳的抓地力。