宝马1系已经受到越老越多人的喜爱，在人们眼里它不仅是一台拥有运动外表、实施内饰、配置丰富且动力十足的车型。宝马1系无论是从价格上还是驾驶乐趣而言都能满足这些热爱者的需求，全新宝马1系带来非凡的动感和超具范儿的外形征服了每一个粉丝。近日，编辑前往上海宝诚宝马4S店对2012款宝马118i运动型车型进行试驾，对于这款极具爆发力的车型将带给我们更多不一样的体验感受!

宝马1系相较于上一代宝马1系，全新一代的宝马1系显然更能迎合消费者的购车胃口，新车主要卖点部分除了性能味更浓之外，还有更讨人喜爱的设计感。新一代宝马1系车头一对双肾型水箱护罩显得相当俏皮，头灯的眼神也更加锐利，除了被赋予线条分明的转折以及沿着拱起的双肾形水箱护罩向两侧划开的锐角线条之外，新一代宝马1系的头灯内部仍然保持有宝马家族共通的天使环日间行车灯，但灯具造型已不再是正圆形，而是略呈椭圆形设计。

同时，上一代宝马1系带点收敛的尾灯线条，在新一代车型上显得更为外放。尾灯向车身两侧撑开了水平宽度，灯组内部也运用更多的光条设计，展现多变的线条美感，使得新车奔驰起来更性感更有韵味。

比照宝马新5系和新一代X3，全新1系换上款式更加新颖的三辐式方向盘，并嵌入金属饰板加以点缀；功能性方面，也以按键和旋钮组合，可以操作定速巡航、音响系统和通讯等功能。新车的仪表盘则采用简明的双环样式，由于配备有AutoStart/Stop怠速熄火系统，在转速表中特别加入“READY”和“OFF”两个独特显示，用来标明引擎自动熄火功能。

另外，新一代宝马1系所搭载的iDrive除了可以显示卫星导航、多媒体娱乐系统、蓝牙通讯、无线上网、车辆信息和车辆设定等功能外，还能同时监看EfficientDynamcis节能科技的实时状况，包括空调系统、刹车动能回收系统等信息的浏览。

新一代宝马1系的成长，恐怕要从其车身尺码说起。新车轴距比前一代加长30mm达到2690mm，车身尺寸则大幅拉长85mm达到4324mm;加上车宽增加17mm至1765mm，新一代宝马1系的内笼空间明显变阔落了。特别是新车的后排空间部分，据原厂资料显示，乘客的后座膝部空间有21mm的提升，实际进行乘坐，以一位身高180cm的乘客为例，在前排调整到舒适坐姿后，后排的膝部也能有一个拳头大小的距离，普通身材的乘客坐进去更加没有问题，相信长途乘坐的舒适度会比旧款更好。

同时，加大的车身尺码，也对行李厢空间带来不少帮助，新车的行李厢空间已比旧款增长30公升，在后座椅背竖直的情况下，可提供360公升的装载容积。而将可安4/2/4比例分别倾倒的后座椅背整个收折后，行李厢空间则可以达到1200公升的最大容积，而且利用原车所附带的紧束带、勾环和固定网等套件还能将长途旅行中携带的大量行李物品固定好。

值得一提的是，宝马118i前排座椅提供了丰富的电动调节选项，驾驶座还带有记忆功能。118i的前排座椅不但有可以伸缩的腿托，靠背“包围”也可以电动调节以适应不同身材的驾乘者。宝马118i采用了织布座椅不仅透气性更好，同时也不容易打滑，更适合118i“运动型”的定位。

新1系标配宝马iDrive系统，可以提供丰富的多媒体娱乐功能，不过硕大的液晶屏并没有导航，这是个不小的浪费。音响方面，118i的6个扬声器提供了优秀的音质表现，声音干净、有穿透力。1系的音响属于高、中、低频比较均衡的类型，如果你喜欢美系车那种又肥又厚的低音，恐怕你得为它加个低音炮了。另外，车载音响似乎对中文支持不太好，CD曲目中的中文信息经常被乱码所取代。

启动引擎，118i并没有我原先想象中的吵闹。相反的，在怠速下发动机的噪音非常低。而涡轮在发动机1500转时就开始介入工作，因此118i低扭还是比较强劲的，油门踩重了能明显感到车子往前窜。比较令我意外的是这款车的隔音效果，当我们以100km/h的速度行驶在环城高速上，118i的噪音比我预想的要小得多，甚至可以用“安静”来形容。此外，118i的悬挂也没有我想象中那么颠，对于路面接缝等细小颠簸的过滤比较彻底。当然了，清晰地路感是宝马无论如何不会剥夺走的。

如果你因为118i的舒适，就觉得它到底不是一台猛兽，那么你就错了。当我们在运动模式下驾车，油门到底的情况下变速器会毫不犹豫地连降2挡，此时发动机转速也直逼7千转的红线区。刚才还一脸斯文的发动机此刻就像打了鸡血似的不停怒吼，带着车子呼呼往前冲。但如果你能克制住飙车的冲动，温柔驾车，118i的8AT变速器也会将发动机转速尽量压低以降低油耗和噪音。118i在80km/h巡航时发动机转速只有1200转，是不是有点大排量车的感觉呢。

总的来说，118i在市区驾驶十分惬意，紧凑的身躯让它在车流中穿梭更加灵活，而充沛的动力输出也让它在高速上行驶非常痛快。赋予118i力量的正是全新的1.6L涡轮增压发动机和来自ZF的8AT变速器。

双涡管涡轮最早的大量应用是在各类拉力赛的赛场上，以其更高的响应速度来提高涡轮的反应，并凭借涡轮来提高中段转速区域下的扭矩。通过采用双涡管涡轮增压设计，宝马1系搭载的N13B16引擎能在较低的转速下就提供极好的扭矩输出，并保持自然吸气车型的顺畅动力反应。1系发动机使用的涡轮尺寸小、重量轻，加上较小的增压bar数设定，让涡轮延迟现象大大缓解。这也是为什么N13B16引擎仅以1.6L的小排气量，却能在1500rpm左右开始输出全额扭矩的原因。

1500rpm的转速比怠速高不了多少，几乎就是轻点一下油门的事情。因此，在日常驾驶中，新1系穿梭于车流中就显得非常游刃有余了。而新1系两款车型的发动机实际上是一模一样的，只是调教不同。其中标准调教的116i最大功率为100千瓦(136马力)，最大扭矩220牛米;高功率版118i则将最大功率提升至125千瓦(170马力)，最大扭矩250牛米。这样意味着理论上你可以通过刷ECU程序，将116i“变身”成为一台118i。

8速自动变速器绝对是新1系上除发动机之外的最大亮点。这台来自ZF的变速器不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，平顺性甚至堪比CVT。从超节能模式、舒适模式、运动模式到超级运动模式，变速器响应越来越积极。这台8AT变速器的前6个挡位齿比绵密，提供了更加精确的转速匹配，而7、8两个挡位为“超比挡”，用来在高速巡航时压低发动机转速以降低油耗和噪音。此外，手感极佳的电子挡把，也是车上一个值得炫耀的装备。

新1系还搭载了时髦的发动机自动启停系统。该系统可以在红灯、交通堵塞等车辆停止运动的时候(长时间踩下制动踏板)关闭发动机，松开制动踏板又可以使发动机迅速“苏醒”。而智能电子装置只会在其他负载无需发动机提供能量并且不会对您的安全性和旅行舒适性造成负面影响时才关闭发动机。发动机启停功能默认是开启的，但拥堵路路况时发动机的频繁地在“熄火-启动-熄火”的状态中切换，让我感到非常的不适应。还在这一功能可以手动关闭，实际上它也省不了多少汽油。

SPORT+模式下，DSC系统会最大限度减少对车辆的干预，让你能够做出更加激烈的驾驶动作。在这一模式下，车子的方向盘会变得沉重、油门响应也更加积极，而变速器则会将发动机转速维持在比较高的水平。甚至在过弯时，DSC系统会允许车辆出现轻微的侧滑，也就是通常说的“漂移”，但是侧滑的幅度非常小，不至于影响到行车安全。不过你千万别指望车子会自动帮你完成夸张的漂移动作，如果你鲁莽驾驶的话，车子一样会失控而发生危险的。

在SPORT+模式的另一个极端，是想尽一切办法降低燃油消耗的ECO PRO模式。在你选择该模式后，系统能够在保证舒适性的前提下自动缩减空调系统以及座椅加热系统的输出功率。于此同时，车辆的油门响应也会变慢，如果想要大力加速，驾驶员必须比平时更用力地踩下油门踏板，以改变节油模式设定。而在在等候红灯或随着车流缓慢前进的过程中，发动机节能自动启停功能能够保持更长时间的激活状态。理论上，ECO PRO模式可以节省燃油高达20%。

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