一直以来，美系豪华品牌活在自己的伊甸园里，而欧洲对手在外围的不断进攻打破了伊甸园的宁静。在宝马苦心经营3系近30年后，凯迪拉克忽然很有针对性地推出了ATS。

毫不夸张地说，ATS就是100%针对宝马3系推出的一款紧凑级豪华运动轿车。以至于在发布会上，凯迪拉克毫不隐晦地在PPT里和宝马3系做了一次又一次详细对比。我觉得ATS这个目标绑定非常明智。凯迪拉克论品位论豪华都已经做到极致，唯有年轻和运动一直赶不上欧洲对手。虽然赫赫有名的V字凯迪拉克可以在纽博格林上干翻一堆德国对手，CTS-V高高在上的价位还是不能和欧洲的棒小伙们展开全面抗衡。

ATS是一次成功的突破吗？带着这个疑问我打开了ATS的车门。这几年，凯迪拉克的内饰工艺水平进步很大，虽然还是没有和别克品牌拉出差距，但美国的豪华风格在ATS里一展无遗。材质的应用很考究，塑料和镀铬零件的搭配很容易让人想起黑莓手机。各种液晶显示器凸显了科技感，用科技来诠释高端是美系豪华车一贯的传统，ATS做得相当到位。CUE系统可以说是凯迪拉克展现其雄厚技术实力的另一个法宝，虽然中文语音指令有待完善，不过界面的亲和度和上手的感觉都已经接近完美。触屏的使用和非接触感应功能，让那些还靠一个大旋钮和几个永远摸不准的按键来操作人机界面的欧洲对手们直接回到了诺基亚时代。

想要打败宝马3系，仅仅用高科技的内饰当然是不够的，不但要打击对手的软肋，还要有盖过对手的长项。针对动力单元、车身结构、悬挂设定等宝马引以为豪的“行业标杆”，ATS的工程师打了一次漂亮的反击战。

ATS采用了一台2.0T发动机，这台发动机最大输出功率达276hp，最大扭矩353Nm，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。实际驾驶感受并不暴躁，工程师把高输出调到了后段。在城市里日常驾驶，ATS就好像一只温柔的小猫，一旦道路通畅全力踩下油门，ATS立刻表现出积极主动的一面。当然ATS不仅仅有一台入门的4缸发动机，从车身和底盘结构分析，将来引入V6车型的时间不会太远。ATS的6挡自动变速器也有了进一步优化，在响应、舒适性和燃油经济性方面也达到了同级对手的水平。曾经仅仅是顶级运动车型才有的限滑差速器这次也飞入寻常百姓家，成为ATS的标配。人手一套这样极端的赛道利器，ATS想在运动性方面挑战3系的决心可见一般。

通过对车身结构的优化设计，ATS获得了1550公斤的轻盈体态，这个数字当然比3系要轻，即使和比ATS小一个级别的大众GTI相比，也仅仅多出了90公斤，也就是一个美国成年人的重量。ATS轻量化的设计绝不是某些日企那样用了更薄的钢板，而是在保证强度的前提下大量采用轻量化材料和工艺。全铝前副车架，比钢制冲压副车架减重近50%；镁合金发动机支架，比铸铁发动机支架减重超过50%；铝合金发动机盖，比采用冲压钢板减重近50%；采用了含有硅的多层隔音玻璃，不仅比普通钢材轻，而且还能有效降低风噪；最后，金牛座的工程师又在强度允许下，钢板上开孔，额外节省了2.8公斤的重量。因此开ATS上下班最好不要带笔记本，不然工程师的心血就枉费了。有了强劲的心脏和轻盈的体态，ATS的工程师并没有停止在运动性上的追求。他们优化了双球节麦弗逊前悬架，将下摆臂改为上下双支点链接提升操控性能，并且极好地兼顾驾驶的平顺性和舒适性。同时，全新的后5连杆独立悬挂在多连杆上、下控制臂外加了能支撑横负荷的横杆，车轮定位准，舒适性和操控性更加出色。

如果这些还不能满足你对操控的要求，请选装主动电磁悬挂吧！这套曾经仅仅用在超跑上的神器，会以每秒1,000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。对于改装爱好者来说，可能有点失望，因为原厂ATS就几乎武装到牙齿了。全系标配Brembo高性能刹车系统，其铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，重量轻、散热效果更佳、制动距离大幅缩短。刹车碟采用碳氮共渗技术，耐腐蚀，提升制动平顺性。ATS的高配车型还选装了十辐18英寸亮光/抛光/锻造轮毂，轮胎采用前窄后宽设计，前胎规格225/40 R18 ，后胎规格255/35 R18。ATS是凯迪拉克面对欧系中级运动轿车的一次试探性的冲锋，但工程师做足了准备。开上ATS我感觉到操控性明显优于动力性，这是开发一个新车系通常的作法。底子一步到位打扎实了，可以沿用10年之久而不用大动筋骨，而动力单元的科技更新要快很多，可以随时提高性能。ATS首先引入的2.0T车型成功地证明了凯迪拉克的技术实力，通用向来都是没有做不到只有想不到，一旦他们决定要拿下哪一块市场，就一定会有所建树。我非常欣喜地看到，凯迪拉克的品牌线能下沉到这个级别，ATS给这个古老的豪华品牌输入了年轻和活力。希望凯迪拉克胆子再大一点、步子再快一点，因为ABB阵营早已在小型豪华车市场擦出火花。最好下一辆凯迪拉克的绑定对手是宝马1系。