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对于宽体皮卡来说目前我国车企还没有什么可以拿得出手的产品，这个级别的皮卡车型都是美国车与日本车的天下，福特F-150与丰田的坦途都是这个级别的佼佼者。随着我国经济的发展对于于皮卡车型的需求也在大幅提升，我国车企江苏卡威汽车看到了这个级别国产车型的空缺，推出了国内自主车企的首款宽体皮卡K1。
| 皮卡车身尺寸对比 | ||||||
| 参数 | 卡威K1 | 长城-风骏5 | 福特F-150 supercab | |||
| 长（mm） | 5560 | 5390 | 5603 | |||
| 宽（mm） | 1850 | 1800 | 2192 | |||
| 高（mm） | 1760 | 1730 | 1994 | |||
| 轴距（mm） | 3500 | 3350 | 3386 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||||
K1皮卡是中国首款宽体全尺寸皮卡，宽度达到了1.8米，不过与动辄2米的美式皮卡相比还是有些差距的，在轴距方面达到了3500mm，这方面与美式皮卡相比还是具有一定优势的。
从外观来看这款车还停留在模仿的阶段，外型上与福特F150有几分相似，尤其车头模仿痕迹还是比较明显的。中网上借鉴了Jeep车型的款式设计。将两个充满美式肌肉风格的经典元素融合，也算是这款车的独创设计，看上去也很和谐。
无论侧面线条还是尾箱设计都是典型的国产皮卡风格感觉十分壮硕，平直朴实的线条与前脸不太搭界。这款车的最小离地间隙为22cm，通过性能还是非常不错的。轮胎选择考虑到三四线城市的路况所以这款轮胎选择的比较耐磨的玲珑品牌。
皮卡最为重要的货仓上，装备了宽大结实的车斗货架，一直延伸到货厢尾部，为装载货物方便的同时也让途腾T3显得更为硬朗和霸气。长宽高规格为1805mm×1590mm×530mm的货厢尺寸在自主皮卡车型中可以做到数一数二了。车斗外侧的挂钩可以用来捆绑货物遮盖防止货物被盗或者遗撒。
内饰方面卡威皮卡提供了黑银搭配与米黑搭配的两种内饰风格。与外观风格相近，内饰也是硬朗的风格，尽管还有模仿的影子存在，但是卡威K1在内饰设计方面还是最大限度的体现了人性化与高科技配置来突出其高配置皮卡的特点。
配置方面，卡威K1标配了ABS+EBD，提高皮卡的安全性，还采用自主皮卡中少见的自动空调，双排座大空间可选配真皮座椅，另外还可选配DVD影音系统和GPS导航系统，配置水平接近同价位轿车。
储物空间方面，卡威K1的表现虽然中规中矩但是有几个小细节还是值得称道的，一个是双侧的手套箱与具有隔板的中央扶手箱使用起来还是非常方便的，另外硬币专属的储物格也体现出卡威的细心设计。
皮卡除了拉货能力外，乘坐也是主要的功能之一，卡威K1皮卡的座椅舒适度表现尚可。在乘坐空间上的表现似乎没有它身材那么给力，第二排的座椅靠背比较平直不适合长途乘坐，并且后排乘客的头部空间也并不算充裕，而腿部空间在身高183cm乘坐者面前也略显局促了。
动力上，卡威K1共有汽油、柴油两种动力可选。汽油版采用三菱4G69S4N发动机，排量2.4L，最大功率105kW，峰值扭矩200Nm，国IV排放标准；柴油版则采用大柴CA4D32高压共轨柴油发动机，排量3.2L，最大功率79kW，峰值扭矩达到了249Nm，传动系统上，两款车型均采用了5挡手动变速箱。
我们试驾的是一款两驱车型不过在干燥的铺装路面上两驱与四驱的差别并不明显。卡威K1看着外形很庞大其实驾驶起来并不算累，只是生涩的挡杆与那模糊的挡位给我留下了并不太好的印象，操控起来这款车给人的感觉中规中矩，方向盘的指向性尚可，不过转弯的时候需要多打几圈轮，另外油门灵敏度还是不错的，在空载的时候这款车的动力表现还是可以让我们接受的。
总结：对于卡威来说这第一款产品并非完美之作，不过价格还是相当不错的，不到8万就可以买到一款多拉快跑的皮卡还是非常划算的，虽然2.4L的车型的动力在空载的时候表现尚可，但满载的时候应该不要给予太大希望，如果对动力有要求的话还是建议购买那款3.2L版本的柴油车型。
