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在今年11月份宝马4系正式登陆国内，在宝马轿跑车阵营中6系又多了一个小兄弟。如果你听到4系觉得陌生，那么当你见到它一定觉得很熟悉。宝马4系采用这一代3系（F30）平台打造，无论外形还是内饰都与3系很相像，不过单纯的把它看做是3系Coupe版似乎有些不公平，因为在它身上不仅有3系的影子，同样也有着自己独特的光芒。
（风尚/豪华/运动设计套装）
宝马4系Coupe定位高于之前的3系Coupe，59.6-73万元的定价也高于3系。不过其实也可以理解，宝马4系车主的内心诉求可能不是需要一辆3系双门Coupe版，而是想要一辆便宜些的“6系”。
宝马4系提供运动、豪华、风尚三款套装，价格方面没有区别。车头部分确实与3系非常相近，只有前包围能够明显与3系区分出来。更为夸张的包围也是轿跑车应有的元素。整体来看，4系的车头设计基本延续了这一代3系的风格，仅在细节上加入独有元素。
【左：豪华设计套装（选配）/右：风尚设计套装】
如果觉得前脸太像3系不足以打动你完全可以理解，但来到侧面相信很快就会被它吸引。宝马4系的溜背造型与腰线组合出非常迷人的线条，这样的立体感是3系无法给你的。车身尺寸方面，4系并没有因为减少两车车门把车身长度缩短。相反它的长度要比标准轴距版本的3系还要长出14mm，轴距两车同为2810mm。相比竞争对手，4系在车身尺寸上也有着较大的优势。
由于定位与平台的原因，宝马4系的尾部设计虽然没有做到6系那样惊艳，也达到了对自我的超越。侧面线条甚至还有一些8系车型的血统。尾部张弛有力的线条，勾勒出肌肉感极强的视觉效果。
其实就算没见过4系内饰，从它的定位与外观特征也能猜的八九不离十了。同外观类似，宝马4的内饰设计也基本延续了3系的风格。从整体做工及各功能区域设计都与3系极为相近。当然，宝马在内饰上的精髓部分也都传承到了4系身上。
宝马4系的iDrive旋钮带有手写功能，直径45mm的圆形手写板对字母语言来说已经足够，但对动辄数十个笔画的汉字来说却显得捉襟见肘，不能提供很好的输入体验，好在文字识别率还是比较高的。
4系的前排空间非常宽敞，虽然车身和坐姿比3系还要低，坐进车内却没有双门轿跑常见的压抑感。整体氛围令人满意，体验者在前排调整好合适的位置后，头部依然有充足的余量。
后排空间要比我想象中的大很多，上代3系Coupe的后排很难坐进以为成年人，而4系的后排可以当做正常座椅使用，只是受车顶线条影响，4系的头部空间非常小。另外后排座椅还支持4：6翻折，增加了4系的载物空间。
按规矩还是先说说428i的硬件配置吧，2.0T高功发动机、8速手自一体变速器、后驱、后多连杆独立悬架，在宝马家族中能找到一堆车采用上述配置，那么宝马4系有何独到之处呢？宝马4系的方向盘轻重与3系相近，油门比3系更加积极，当然变速箱也会迅速响应。在保持着宝马家族一贯的驾驶风格同时，比同配置的轿车更具驾驶乐趣，也更符合一部轿跑车应有的驾驶感。
车内噪音测试：虽然宝马4系定位于轿跑，但车内密闭性的表现上十分优异，按照我们认定优秀车辆噪音的标准（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB）不难看出宝马4系的测试成绩均在这个范围之内，在车窗完全关闭的情况下，能够达到十分理想的隔音状态。
不可否认虽然宝马4系流淌着3系的血液，但4系更加运动更加专业。这款两门轿跑具备运动车型良好的底盘性能。偏硬的悬架调校，为宝马4系提供了出色的侧向支撑和弯道支撑，同时机敏的方向盘又能让你在桩桶之间游刃有余。
总结：自从宝马4系上市起，伴随着它的有两种声音。一方面是认可它拥有完美的线条设计，绝对算得上是双门Coupe界的“美男子”；另一方面又在抱怨它与3系过于相似，同时价格又甩出3系几条街。其实在3系Coupe时代，2011款325i双门版指导价已经到了56.6万，如今的428i卖59.6万也在情理之中，轿跑车更注重的是追求舒适与运动的平衡。通过短暂的试驾也很容易感受到它与3系的区别，更加激进的调校与漂亮的Coupe造型，宝马4系作为宝马家族中的全新车系是完全有说服力的。
