笔者认为，“雾霾”绝对可以入选2013年国内最受关注的关键词之一，国内多个重点城市反复陷入“雾霾危机”，从北京逐步延伸至全国范围，并有愈演愈烈之 势。我们在坐享经济发展带给我们方便的同时，也在饱受环境污染带给我们的苦楚，天空晴了又灰，“牵着你的手却看不清你的脸”，“雾霾”天气严重影响了人们 的生活。权威专家指出，“雾霾”背后的主要原因是污染排放的增加，环保部门相关数据显示，北京PM2.5颗粒来源中，有22%来自车船尾气排放，上海则高 达25%，汽柴油燃烧中的尾气，已经成为城市占比最高的污染源。

“车之过”与“油之错”，PM2.5源头揭秘

众所周知，我国已成为全球最大的汽车销 售市场，巨大的市场保有量背后，尾气排放惊人。但细心的网友或许会问，发达国家汽车保有量也巨大，为什么PM2.5远不及国内严重？在结论得出之前，我们 有必要先搞清与汽车尾气排放相关的关键指标。表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，其中油 品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。事实上，油品低劣致使汽车尾气污染严重的情况，多年之前就在环保领域广受关注 ,长期以来，车油不同步，即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题，是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。

厂家“各显神通”，“套牌”与“升级”博弈

我国大气环境形势十分严峻，传统的煤烟型污染尚未得到解决，机动车、重化工业造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，发达国家上百年工业化过程中分阶段出 现的大气污染问题，在我国近20年内集中出现。在抱怨雾霾天气时，又有多少人正手握方向盘，开车上班？在追逐GDP狂欢时，又有多少企业把利润用于治污？ 据悉，今年7月1日开始，政府逐步加大了排放法规的执行力度，随后全国各地陆续实施柴油商用车排放国IV标准限制，目前大多数省份已进入国四标准实施阶 段。

对车辆生产厂家而言，升级意味着技术实力与制造成本的增加，市场上出现了诸多“各显神通”之策。有些车企钻市场的空子，在相对宽松的政策之下投机取巧，以 假乱真，挂国四的牌，卖的却是国三的车，这种“挂羊头卖狗肉”的投机行为虽短时间内给部分企业带去了“蝇头小利”，但终究难以持久。有些企业则依靠技术手 段，完成由国三到国四的完美升级，同时先发制人，抢占市场先机，从铺货到产品推广均走在行业前列，依靠强有力的产品优势，迅速提高市场销售份额，成为这次 法规切换中的赢家，如国内知名汽车企业江铃汽车。

发动机技术或成“国IV”切换关键点

抛开节省制造成本而套牌销售不达标车辆之说，还有一个关键因素便是发动机水平无法满足现行排放法规要求。国内某轻卡厂家技术部负责人告诉记者，不是不想升级，而是目前发动机技术根本无法生产国IV车型要 求，迫不得已只能套牌销售。面临新一轮排放标准升级，江铃汽车反应非常迅速，第一时间进行技术升级，一方面通过高压共轨和增压中冷技术提高发动机工作效 率，另一方面通过加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，从而满足国四排放标准要求，达到绿色环保，高效节能的目的。

众所周知，江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比占据国内轻卡市场重要位置，2013年上半年国三顺达和新凯运凭 借超值价格和超高性价比，销量一路领先，升级国四之后，这两款明星车型依然延续了高性价比路线，国四顺达4米2栏板，标配空调车型，市场售价7.18万元 起，加价幅度仅为2000元。国四新凯运新增豪华版车型，开售的有豪华版和普通版两种车型，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其 售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，升级增配不加价。

在环境问题上，我们无法改变历史，但我们可以设计未来，伦敦早已摘掉雾都的帽子，莱茵河也洗去了“欧洲下水道”的耻辱，我们也希望在国内总能看到蓝天白 云。保护环境，人人有责，作为消费者，尽量购买符合法规要求的机动车辆；作为制造企业，生产制造符合国家排放法规的产品，是最直接也是最有效的方式。