错峰限行时段将延长到整个白天

【网上车市杭州站讯 错峰限行时段将延长到整个白天】时报讯 “12月14日杭州市两难办开始错峰限行的调查，错峰限行会有变化吗？限行要升级吗？会限牌吗？”

“限行要升级到二级。”“杭州还不具备限牌条件。”这是昨天在浙江经视《治堵十问》录制现场，杭州市交警支队秩序处处长孔万峰和杭州市建委总工程师、杭州市治堵办副主任陈茜，面对嘉宾提问分别回答的问题。

限行方案将升为二级管控

昨天的《治堵十问》邀请了浙江工业大学教授、治堵问题专家吴伟强，政协第十一届浙江省委员会常委陈琪和知名电视主持人舒中胜作为嘉宾，向杭州市交警支队秩序处处长孔万峰，杭州市建委总工程师、杭州市治堵办副主任陈茜，杭州市交通规划设计院副总工程师顾侃等治堵职能部门的负责人提出了今年10个市民关注的热点治堵问题。限行、限牌作为市民关注的重点问题被特别提到。

“两年前杭州实行限行后，在路上跑的车大约有63万辆，那个时候在限行范围内，白天12小时（7点-19点）高峰时段车辆平均速度为25.8公里。而现在同样范围、同样时间内，车辆的平均速度已经下降到了20.7公里。”孔万峰说，“到明年10月份，车辆的平均速度会下降到16至17公里，杭州的道路交通亟须控制，限行会升到二级管控。”

据了解，交警部门拟定了一个市区工作日期间交通总量控制的递进策略，具体分四种模式：早晚高峰错峰限行、白天限行、早晚高峰“单双号”限行、白天“单双号”限行。目前实施的是早晚高峰错峰限行的一级管控，升级到二级管控则意味着错峰限行的时段会扩大到整个白天，限行范围也可能进一步扩大。

杭州目前限牌条件不成熟

限行确定要升级，而针对限牌，陈茜表示：“限牌的目的是转变交通出行方式，作为治堵的‘绝招’，不到万不得已是不会打出这张牌的。实行限牌有两个前提，现有路网非常完善，公交服务提升、公交优先。从目前来看，杭州还不具备这样的前提，限牌条件不成熟。”

3位职能部门的负责人均表示，现阶段杭州还没有到限牌这样“山穷水尽”的地步，但是亟须挖掘杭州治堵的潜力，包括提高路网效率以及减少路面车辆等。这也就引出了其他8个问题，提高路网效率中包括了斑马线、红绿灯、交通指示牌、断头路、快速路等问题，而影响路面车辆的问题则包括了公交出行、地铁现状和停车泊位等。

问题：斑马线、红绿灯、指示牌是不是太多？

回答：下一步都会进行优化合并

“路上的斑马线密度太高了，国家的相关标准是间距250米-300米设置一条斑马线，最低也不应短于150米，可是文二路这条主干道上有些相距短的斑马线不到20米，这让车辆怎么快得起来？”经常往来于城中和城西的吴伟强就说出了他的烦恼，“除了斑马线还有红绿灯。环城西路上的市中医院门口有一组‘父子灯’，等待时间长达六七十秒。不少地方的红绿灯也非常繁琐，杭州的红绿灯设置是不是有问题？”吴伟强一下子抛出了2个问题。

孔万峰解释，目前杭州已经着手对2800多条非交叉路口的斑马线进行优化合并，“有些斑马线的出现确实是对道路沿线单位进行照顾，现在考虑到道路通行效率，取消了不少路口‘匡’字型的斑马线改成‘L’型的，接下来这样的工作还会进行。”

而提到红绿灯，孔万锋也有担忧，“目前杭州的红绿灯是限制机动车不限制非机动车。”接下来，交警部门会考虑让行人和非机动车进行二次过街，也就是要拐弯的行人和非机动车先直行过马路，再拐弯。

同样，交通指示牌这个问题也被现场嘉宾和不少市民诟病，特别是公交专用道的指示牌。陈琪觉得，目前马路上的交通标志牌有点乱，“路口的指示牌有时候很多，导致开车的时候短时间内并不能马上做出决定。”

陈茜说，杭州道路上正在使用的指示牌分3种：长久性交通标志牌、景区标志牌、精细化交通管理标志牌，“确实比较多，作为普通市民来讲要在短时间内辨认并做出判断有难度，相关部门会进行调查，将部分指示牌进行固化或者简化。”

问题：快速路快不起来，车辆怎么能快得起来？

回答：路网效率还能进一步提升

断头路多和快速路快不起来也是其中2个最突出的问题，吴伟强表示：“2010年杭州市建委统计还有78条断头路没有打通，根据我实地调查，发现到现在还有56条断头路没有打通。”但是陈茜并不赞同吴伟强的说法，“到目前为止，明确规划但未实施的断头路有14条，而规划有还在实施的则不能算是真正的断头路。断头路的建设还要考虑到跟成熟的城市建设相配套，不能一味只造路，不然只会得不偿失。”不过陈茜也承认，今年市建委对于打通断头路的工作没有做好。

另一方面，快速路快速不起来更是让嘉宾和市民头疼，“南北向就只有一条高架，高架太少了，而且沿线上下口较多，影响了车辆快速通行。”陈琪说。

不过值得欣慰的是，陈茜提到了今年杭州已经建成了26公里的快速路，在建的快速路更是达到了60公里。而彩虹快速路（之江大桥-江晖路）、德胜高架（上塘河-保俶路）、德胜高架（沪杭高速-文汇立交）、石德立交西南匝道都已符合通车要求，从今天起就会陆续开通运行。

问题：公交分担率不高怎么解决？

回答：未来会考虑设置合乘车道

“提高公交分担率是很好的治堵手段，公交优先更是应该涵盖地铁、公交线路、水上巴士等公共交通手段。但是目前杭州的公交分担率只有20%，地铁现阶段不光没有解决交通拥堵，甚至还在给交通添堵，这怎么解决？”吴伟强又抛出了2个问题。

现场也有市民直指城西的公交线路少，准点率差等弊端。陈茜解释，“杭州一直在贯彻公交优先，特别是公交专用道的设置。天目山路上有38条公交线路，公交专用道很大程度上解决了公交车的拥堵问题。现阶段的情况是私家车出行仍然非常多，而且私家车的载客率太低，未来还会考虑在道路上设置合乘车道（给除公交车外，载客量高的车辆通行的车道），加上适宜的引导和政策，公交优先肯定不会是一句空话。”

对于地铁的现状，陈茜也坦言，“确实处在阵痛期，但是一旦几条线路投入运营，对于减少路面上的车辆是有极大帮助的。沿线车辆减少出行是绝对可以预见的。”

问题：如何减少路面上的车辆？

回答：严管路面违法停车还会继续减少路面上的车辆另一个有效手段就是引导车辆停车入库，“杭州每年新建7万个停车位，其中有1万个公共泊位。目前的问题是车辆不愿意入库，停车库的空置率超过30%，而路面停车则占用了行车的资源，所以下一步严管路面违法停车还会继续，同时加大对停车入库的引导，保证道路的通行。”孔万峰说。

最后，面对今年治堵工作满意与否这个问题，嘉宾和职能部门负责人的观点也有不同，孔万峰就明确表示了不满意，“从警23年，做了很多事，但是杭州的车辆从2002年的10万辆变为现在的112万辆，这让我们交警做的工作都被增长的车辆数淹没了。但是尽管如此，治堵的工作还会继续进行，保证车辆在杭州的道路上还能跑得起来。”

购车热线：0571-85122010   QQ：1597813306