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● 驾驶感受和普通版1.4T车型相同
动力总成我们很熟悉了，应用在很多大众车型上，这套“1.4T+DSG”组合其实用起来非常棒，无论是涡轮启动后的加速感，还是换挡的顺畅性，起步也感受不到发动机的抖动，从消费者的反应来看，新朗逸并没有传出DSG的问题。
● 悬架怎么样
作为一款名叫运动版的车型，如果出现在十五万人民币售价区间的紧凑型车级别，多数情况下，运动二字基本上和动力总成以及悬架结构这些内在系统无关。在新朗逸上，发动机给出的参数和实际体验和普通版并无不同，消费者如果想从这款车上找运动找刺激，显然会失望。但即便是一套普通底盘，新朗逸的悬架也还是表现不错的，车身整体性良好，悬架支撑到位。
或许一说运动就和舒适性这些字样不沾边了，新朗逸运动版显然不是如此，因为它没有在动力总成和底盘系统上做出改变，所以从这个角度来说，它依旧是一款优秀的家用车。
那么我们该如何给这款新朗逸运动版定位呢？外观确实加入了一些彰显运动的细节元素，内饰也增加了棕色皮质座椅和仿碳纤维的面板。但动力总成和底盘系统和普通版新朗逸却完全相同，底盘结构上、发动机的调教参数上都没有任何变化。所以可以说，新朗逸运动版只是一款从感官上让你认为它比较运动的家用车而已，只是因为增加了不少视觉运动元素罢了。
● 看看朗逸家族的其它成员 点击图片阅读
通过运动性塑造，新朗逸运动版定位更加年轻，能够满足更多年轻用户的审美，但它并不激进。从配置角度讲，新朗逸运动版是新朗逸阵营中装备水平最高的，这也反应在了售价上，售价达到16.59万元，显然和同级别同动力水平的对手横向比较起来价位着实不低了，或许反应在销量上，这款车也不是主力，并不会以它作为主打产品。但它存在的意义是什么？显然是为了进一步丰富新朗逸家族，这样，新朗逸三厢版、大两厢朗行、跨界车朗境、新朗逸运动版、朗行运动版、新朗逸蓝驱版，等等，使得朗逸家族算得上是合资紧凑型车阵营里少有的大排场。
看来，上海大众棋高一着，在新朗逸本身销量就很好的基础上，进一步完善品牌矩阵，不仅要发挥朗逸的单车销量优势，还要打出一套组合拳，一举占领紧凑型车的“半壁江山”才肯罢休，客观的说，或许单拿出哪一款，新朗逸的综合素质都不算是最强的，但一个家族和你拼，你受得了么。
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