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不论是在摩纳哥的城市赛道，还是在国内以险峻闻名的郭亮隧道，凯迪拉克ATS都可以自由驱驰，适应复杂而恶劣的路况。轻量化高强度车身和稳健的悬架能够从容应对任何弯道挑战，MRC主动电磁感应悬挂让每一次的起伏都在控制中，Brembo刹车片提供了赛车般强大精确的制动力。
不论是在摩纳哥的城市赛道，还是在国内以险峻闻名的郭亮隧道，凯迪拉克ATS都可以自由驱驰，适应复杂而恶劣的路况。轻量化高强度车身和稳健的悬架能够从容应对任何弯道挑战，MRC主动电磁感应悬挂让每一次的起伏都在控制中，Brembo刹车片提供了赛车般强大精确的制动力。凯迪拉克的形象从来没有这般坚韧而迅捷，灵动而稳健。
有人说，如果将宝马3系比作披头士，凯迪拉克ATS就是滚石，更具个性也更有驾驶乐趣。是的，迅猛灵动的操控风格，不妥协的运动精神，这些都是ATS与其他豪华车相区别的独特之处。在国内入门级豪华市场，凯迪拉克ATS正以迅猛之势挑战德系传统势力。
入门级豪车争夺年轻买家
近年来，中国入门级豪车市场风起云涌，始终是人们关注的焦点之一。要说全球的豪车厂商近几年最重视哪个市场，自然非中国莫属。中国向来不缺乏“小富人群”。所谓小富人群，就是指一些新生代的消费群体。他们年轻而富有活力，他们有的是职场新贵，有的通过打拼成为企业中层，70后或80后是这群人的主体。他们正在成为一股社会中坚力量，并期望赢得社会的认可。他们心中满怀梦想与激情，正因如此，他们期待的座驾更需要注重细节与品质，彰显个性与态度。于是，其座下豪车自然就成为他们身份与价值观的代言。
在中国众多汽车细分市场中，入门级豪车市场从来人气不断，是增长最快的细分市场之一。数据显示，2013年1-10月，豪华车市场总量超过125万辆，较去年同期增长14.8%；其中，凯迪拉克ATS所在的入门级豪华轿车市场增速高于大盘，同比增长18.6%，2013年1-9月总量超过26.5万辆。
奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌已经抢先一步入驻这个细分市场。耀眼的品牌形象、时尚前卫的造型设计、具实力的科技含量以及亲民的售价，让现如今的入门级豪车市场竞争激烈，人气旺盛。
可以说，入门级豪车市场正越来越广阔，未来将持续引领中国汽车市场的飞速发展。入门级豪车市场发展至今，也需要不断有极富实力的新面孔出现，毕竟消费人群的需求多种多样。前卫时尚、风驰电掣、品牌积淀这些要素缺一不可，而这正是凯迪拉克ATS所同时具备的东西。
凯迪拉克ATS：市场的破局者
放眼望去，目前国内入门级豪车市场有很大一块被“黑红金”（德国国旗颜色）所占据。作为全球老牌的汽车生产大国之一，德国汽车工业能够繁荣至今绝非靠运气，科技、品牌和人文等因素都发挥了不小的作用。奥迪、宝马、奔驰的“ABB”黄金组合让德系豪华车在中国市场风生水起。
奥迪A4L的内饰风格现代感十足，以技术领先为核心竞争力，率先采用电子手刹与自动驻车系统令人称道；长轴距、短前悬的创新方案使其具有理想的操控感。奔驰C级则显得沉稳有余而朝气不足，但乘坐最为舒适，更适合于商用。“开宝马、坐奔驰”，这种说法也正从一个侧面说明了奔驰的这一特点。而宝马3系一直以高效的动力和良好的操控占领市场前沿，不管是否加长，宝马3系都能保持前后轴50:50重量的平衡，骨子里充满了运动基因，动感十足。就运动感来说，宝马3系也是最能体现宝马品牌理念的一个车型；不过事物总有两面性，相对而言宝马3系在空间感等其它方面的表现就略显不足。
所以说，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级自然也秉承各自品牌的宗旨，在入门级豪车市场一较高下。但这充其量也只是德系车之间的内斗，当有一个陌生的竞争对手来临，市场格局或将变成另一番景象。
面对奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级这些实力强劲的竞争对手，凯迪拉克ATS要想胜出必须要有自己的绝活。近几年从SRX到XTS，每一款新产品的上市，凯迪拉克总是能够凭借其较高的产品价值和竞争力获得认可，在中国豪华车市场也从小众品牌晋升为主流品牌。而此次凯迪拉克ATS则是凭借对传统美系豪华车的大胆突破，不是比别人更大更重，而是通过更轻的身姿，更灵敏的操控以及更高科技的武装来完成对德系三强的“逆袭”。
凯迪拉克ATS搅动入门级豪车市场
随着多年的发展，国内入门级豪车市场眼下仿佛正面临窘境。一头是急剧扩大的市场潜力，一头却是在售车型的单一。市场的消费需求多种多样，当年轻人看惯了德系车的严谨做派和中规中矩之后，审美疲劳不可避免地开始出现。可以说，市场正待新生。于是，凯迪拉克ATS这个新面孔应势而来，为市场注入一股新的血液。
高配置、亲民价格、起步车型强动力、均衡性能，都是新一代凯迪拉克产品的核心优势和卖点。轻量化设计、后驱设计、MRC主动式电磁感应悬架、机械式限滑后差速器、Brembo的镁铝合金刹车卡钳、空载50：50前后车重配比、2013年度沃德十佳发动机……所有这些，将凯迪拉克ATS武装到了牙齿。
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