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无论传统动力，还是混合动力，又或是纯电力，各个汽车厂商的目标都不尽相同，那就是降低排放，并延续更高动力的输出。就目前而言，纯电力因基础设施与续航里程问题一直是其最大的枷锁，而混合动力则会在出保后负担电池组昂贵的更换费用，所以传统动力系统依然会是主力军。
创驰蓝天技术是马自达最新的研发成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（变速箱）、SKYACTIV-BODY（车身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盘）四大主体构成。其核心就是减轻车身重量、提高引擎压缩比，使行驶的车辆在减排后仍然具有较高的驾乘乐趣。
在诸多车企先后投入到涡轮引擎、混合动力、纯电力驱动的研发时，马自达依然恪守自然吸气引擎之道，他们相信传统动力布局会对长时间的使用更为稳定，此外如果能做到高压缩比，同样也能达到更佳的动力效果、更低的燃油消耗与排放，如今创驰蓝天技术以13.1的高压缩比证明了马自达一直坚持的道路是正确的，其节油性与扭矩相比从前提升了15%以上。
双离合变速箱技术在近几年的普及率直线上升，具有响应迅速、油耗低的优势，不过其成熟度与稳定性让人担忧。而传统自动变速箱在响应能力上的束缚主要源于液力变矩器的锁止范围。为了克服这一问题，马自达将锁止离合系统小型化，并将液力变矩器的的控制区域从原来AT的49%扩大至82%，从而使传动过程更为高效，有效降低了油耗4-7%。
创驰蓝天在车身技术上兼顾了马自达一直以来对运动的执着与安全性，所使用的全新车身结构与钢材使其在重量上减轻了8%，同样安全环节也并未被忽略，车身使用了1800Mpa超高刚性钢板（用简单的说法就是在1cm²上可以承受1.8吨的压力），强度相比以往提升了近30%。
赛道，是综合体现车辆极限性能的道路，在换挡拨片的协助下，你可以更容易掌控所需的动力，在初段加速过程中，这款2.0L自吸引擎并没有想象中的柔弱，只要协调好手动换挡时机，外加排气系统特意制造出的声浪，还是会使你略感动力的爆发。
油门的深浅程度极易掌握，这源于地板式（风琴式）油门的应用，下压式的结构令脚感更加清晰，在行业中以运动著称的宝马，一直以来就使用的是这种结构的油门。
电子助力操纵装置传动比设为14.2，并配有随速转向控制系统，在中低速可实现轻快感，而在高速状态下又不失稳定感。在赛道的每个弯角处你可以感受到转向的间隙很小，这促使方向的指向性更为精准。
从马自达6到睿翼，马自达轿车车型一直拥有着驾控优异的口碑，而这主要就取决于底盘的设计与调校，研发团队再次将悬挂系统进行改良，前悬架通过设置高脚轮角扩大脚轮轨道，并将后悬架的安装位置向上方移动45mm，从而增加了更为平稳的驾乘感。
就整体试驾感受而言，ATENZA可以在我这里拿到90分，被扣的10分主要是因为其动力性偏弱，2.0L自吸引擎的能力也大致如此，如果你看好这款车型，却因同样的动力性问题而却步，那么有一个好消息给你，这款车型将在明年进行国产销售，届时还将推出2.5L的车型。
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