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【网上车市 大连站】新奔腾B50跟上一代车型相比有了比较明显的进步，尤其是在外观和内饰设计方面，带来的是明显的年轻化改变。驾驶感受还是比较轻松的，尽管1.8L发动机不会有太大惊喜，调校比较灵，所以初期动力表现还是让人满意。

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● 跟之前刚刚试驾过全新爱丽舍相比，哪个更实用?
　　这几款车的定位都比较类似，都是主打实用性的家用轿车。抛开品牌不考虑，B50和新爱丽舍优缺点都比较明显，爱丽舍的优势是超赞的车内设计、配置相当高的多媒体影音系统，还有后排乘坐空间，不足是车内用料一般，以及一直被指指点点的4AT。捷达和桑塔纳空间上不如B50和爱丽舍，不过在驾驶质感上稍好。
　　新奔腾B50的设计也不错，内饰的用料甚至比全新爱丽舍更好，不过做工还是略显毛糙，装配工艺也一般;没有采用液晶显示屏看起来就逊了些，虽然功能性差别并不大;空间两车都非常不错，新奔腾B50的后备箱空间有明显优势。6AT，从心理上就赢了。

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● B50跟同级车相比有哪些优势?
　　首先就是空间，前面我们都说了，空间实在是不得了，甚至接近一些中级车;另外就是实用配置比较丰富，高配车型配备了自动恒温空调、定速巡航系统、胎压监测等，而这在10万元级别车型还是不常见到的。
　　● 新奔腾B50还有哪些不足?
　　首先我们在试驾后感觉B50的装配工艺还是有提升的空间，我们的试驾车是台新车，不过在车门及中控台位置已经出现异响，尤其是在过稍稍颠簸的路段时，更加明显。而在怠速或者低速行驶时，能感受到的车内共振。
　　不过这个级别的车出现点异响也算正常，在上一代B50上就有不少网友提到，还有一些简单的解决办法。
 

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另外我们觉得新奔腾B50的底盘调教似乎稍稍偏向驾驶性能，中速行驶时的悬挂支撑还是相当扎实的，不过颠簸路段会对乘坐的舒适性稍稍有些影响，感觉更多还是保留相当的路感。
　　● 新奔腾B50能否满足日常家用?
　　在实用性上，新奔腾B50足以应付家庭日常使用。空间够大，尤其是后排乘坐空间，腿部空间相当宽裕;后备箱空间大概是同级车最大的，深度甚至媲美中级车。
　　● 外观变化较大 前大灯设计是亮点
　　如果说上一代产品在设计上给人感觉过于严肃，那新奔腾B50还是相当对年轻人的胃口的。车身比例和整体设计并没有太大变化，不过细节方面的改变还是非常明显的，几乎每个部分都进行了优化，尤其是中网和头灯，我们比较喜欢。

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头灯采用透镜大灯，灯组内部造型颇具设计感，尽管没有日间行车灯之类的科技配置，但看起来效果不差。
　　车尾有四点倒车雷达，车内还有模拟距离显示，停车时还是比较方便。雷达探测的比较准，基本上在后方侧面都可以探测到。
　　● 内饰设计超赞 装配工艺有待提升
　　内饰设计比较规整，中控面板的设计多少还带有点模仿痕迹，但其实细节上已经做到自己的风格。用料也还算不错，毕竟不超10万元的车，对用料要求太高就有点吹毛求疵了。

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中控台采用的是软质的工程塑料，手感并不差，同级车基本上都是硬邦邦的，B50的内饰用料还是比较实在的。门板并不是特别厚重，锁止机构也并不是特别顺畅，在关车门时如果不用力带一下，会出现门没有关上的情况，我们在试驾的这几天多次遇到这个问题。不过好在没有关严车门时，仪表盘上会有提示，哪一侧的车门没有关好，并且有报警音，所以还算是安全。
　　我们在试驾过程中一直感觉在中控台左右两侧和A柱部位会有细小的异响，这种情况并不太严重，但多少有些影响心情。其实异响对于这个级别的车来说不能说是正常，但其实还是比较普遍的。只是在上一代B50就有这样的问题，编辑身边朋友就有B50车主，就是这里的异响。
　　方向盘还是比较时尚的，左右两侧的多功能按键看起来也比较有科技感。使用上会感觉按键稍稍有些涩，尤其是按键中间的拨杆，并不是非常的顺畅，不过使用上没有太大问题。方向盘手柄部位采用的真皮打孔，握感不错，只是稍有些细。
　　我们试驾的高配车型，不过在中控面板上没有见到大尺寸液晶屏，只有一个单色的小液晶屏，可以显示一些常用功能，而没有配备影音娱乐系统，这对于同级车，尤其是自主品牌来说还是很少见的。

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　● 后排乘坐空间和后备箱空间都不错
　　后排空间非常宽裕，乘客的腿距离前座靠背还有不小的空间余量。不过头部空间稍有些不足，头顶的空间余量不是特别大。
　　后备箱空间不小，主要是里面的深度非常深，甚至媲美一些中级车，这也是这款车的一大优势。不过不足是后备箱的开口不大，打开后会感觉有些碍事。
　　车内小的储物空间也不少，尤其是前排。手套箱的深度还算不错，不过开口稍有些小，放厚一点的东西可能会有点费劲。
 

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● 驾驶体验：中低速提速很猛 尤其是起步时
　　一汽奔腾B50新增了1.8L发动机，这款发动机由一汽奔腾自主研发，同时配备可变气门正时、可变进气支歧管以及可变进气涡流技术。对于B50来说，搭配1.8L发动机要比1.6L更合适，动力表现称得上优秀。
　　爱信F21系列6速手自一体变速箱，换挡逻辑偏向运动驾驶风格，即便是在D挡下也是如此。
 
　　B50的怠速比较高，日常驾驶时会感觉发动机似乎非常有劲。起步时还是需要比较精确的控制油门，如果稍深的油门车会有前窜的感觉，车头上扬的也比较明显，在车内，尤其是乘客会感觉并不是很舒服。
　　变速箱的反应很灵敏，甚至有些敏感。中低速行驶时，如果稍稍深踩油门，就会感觉变速箱积极的换挡，这时转速轻易就会超过3000转。
　　因为变速箱设定比较积极，所以B50很轻易达到高转速，这时发动机的传出的声音有些大。
　　● 底盘设定：底盘支撑非常不错 舒适性一般
　　新奔腾B50底盘的平衡性做的还算不错，在运动性和舒适性方面并没有出现明显的一边沉的情况。支撑非常不错，尤其是高速行驶连续变线时，可以感觉到侧向的支撑和回拉都比较有力，并不是那种随着转弯乱摆的那种。
　　舒适性并不差，坐在后排可以感觉车内细小的震动稍有些多，但如果是大的缓的震动，车内感受就比较强烈，后面的“余震”也比较明显，似乎弹簧有些抓不住避震筒。
　　我们在高速行驶之后发现底盘还是相当扎实的，方向也比较稳，即使车速超过100公里时速也不会有发飘的感觉，不过在达到120公里时速时并线就已经可以感觉到稳定控制有些虚了。
　　高速行驶时的发动机转速不算低，这时可以感觉到车内的噪音控制比较一般，尤其是发动机噪音和胎噪，清晰的传进车内。
　　● 0-100km/h加速测试：10.09秒
　　起步很稳，由于变速箱保护，即便全油门发动机转速并不会太高，这使得起步时的动力在短时间没有达到最大扭矩，可以看到起步时的g值不超过0.5g，并且这已经是加速最大g值。
　　最后的测试成绩，新奔腾B50的0-100加速成绩为10.09秒，对于一款1.8L车型来说应该算正常，不算慢了。
　　●100-0 km/h制动测试：42.15米
　　B50制动表现还算不错，在我们的试驾中制动给人感觉并不是非常线性，前段并不是特别灵，但如果深踩制动效果还是非常明显，给人非常扎实可靠的感觉。
　　在全力制动时车身姿态保持的还算不错，这得益于B50的悬架韧性不错，全力制动时避震器的压缩并不夸张。
　　最后的测试成绩，一汽奔腾B50的百公里制动距离42.15米。
　　● 总结：
　　这款车尽管看起来比较年轻，适合家庭用户，空间够宽敞，舒适性也不错，普通家用的话动力足够。对于一款家用车来说，很难做到十全十美，B50也是一样，在许多地方都还有提升的空间，能容忍它的些许不足，B50还是非常不错的。