掀·活·青春，表现由我”。新科鲁兹掀背车的宣传口号给人一直扑面而来的青春气息,而它充满活力的外形也足以撩起年轻人冲动的热情。可以说这次试驾科鲁兹掀背车1.6T，一路上都招来路人不少羡慕的眼光。

掀背设计勾勒出速度感

与科鲁兹三厢版不同的是，新车40度的掀背式设计，勾勒出速度感十足的尾部，呈现出类似跑车般的流畅线条和设计感。而17寸5辐运动型轮圈，也展现出跃跃欲试的活力姿态，同时，运动型后扰流板和双尾翼优化空气动力学设计，进一步增强了运动气息。当然，新车的车头造型采用的是经典的雪佛兰盾形双层格栅，棱角分明的锐利头等与柳叶形尾灯前后呼应，彰显了家族式的设计风格。此外，新车车头那个金色的“领结”徽标，熠熠生辉。

内饰简洁耐看

作为衍生车型，科鲁兹掀背车的内饰和三厢版完全相同，在这一点上让人略为遗憾，如果在时尚动感的外形基础上内饰再加以升级，科鲁兹掀背车的吸引力会大大提升。整体来说内饰比较时尚，中控台通过运用大量不规则的线条，颇有科技感，银色的装饰条、装饰板加上多处钢琴烤漆面板打破了灰色内饰的单调，又不突兀，很是耐看。

动力充沛令人冲动

驾驶雪佛兰科鲁兹掀背车1.6T旗舰版就让人有种勇往直前的冲动，这绝对是源自它所搭配的1.6L直列4缸涡轮增压发动机和6挡手自一体变速器。由于有涡轮增压的帮助，动力则从89kW直接飙升至135kW，动力输出数值达到甚至超越过1.8T机型。235Nm的最大扭矩能从2200rpm一直持续到5600rpm，非常宽阔的转速区间。

挂入D挡，轻踩油门，涡轮未启动前扭力表现不算积极，但已足够应付近1.5吨重的新车。油门逐渐加深，车速平稳提升，转速不到3000rpm变速器就迅速升挡。如果不注意观察转速表，几乎很难察觉变速器的换挡动作。说实话，这台变速器转挡之快让我始料不及，感觉甚至比科鲁兹三厢版好。挂上手动模式，一脚地板油下去，油门响应变得十分敏捷，转速直接飙升到红区也不升挡。从80km/h一口气加速到140km/h，动力没有任何拖沓，显得非常饱满。

变速器齿比编排均匀

驾驶新车用6挡以100km/h的速度巡航，转速只有2100rpm，车内的噪音不大，驾乘者交谈显得很轻松。手动降到5挡，变速器稍微迟疑一下转速随即提升到2800rpm，降挡冲击很轻微，换挡动作也很迅速。再降到4挡，转速又立即升到3600rpm，而用6挡保持140km/h的速度巡航，转速基本在3000rpm，算是相当低的转速了。转速成比例式的增加，表明这台6挡手自一体变速器的齿比编排均匀。数据显示，新车的90km/h等速百公里油耗为6.3升，综合百公里油耗为8.2升，以如此的动力表现以及接近1.5吨的车重而论，油耗算是很不错的表现了。

弯道操控稳定性十足

科鲁兹掀背车1.6T的悬挂系统采用了同级车最常见的前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式结构，不过在后悬挂上增加了瓦特连杆的设计，转弯时可最大限度减少横向偏转，降低离心力对操控的影响。有了这样的设计，新车的高速稳定性和底盘沟通能力可谓非常出色，即使以140km/h的速度巡航，车子的稳定性和悬挂对地面的贴服感都让我信心十足。说到悬挂，科鲁兹掀背车的调校风格偏于硬朗，良好的悬挂支撑力使其在弯路上的车身姿态也很稳定。同时，我很喜欢的是它包裹性不错的座椅，在连续攻弯时提供了良好的支撑力，也增强了驾驶的信心。

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