印象中，奇瑞的车型总是有股大大咧咧的气质，无论是之前的A3、风云2，抑或瑞麒G5/G6这样的高档产品，在细节上总是会能找到一些让人莫名其妙的硬伤。恰恰对于一个成功的车型而言，细节的把控其实正是至关重要的部分。奇瑞显然也意识到了这个问题，不久前刚上市的艾瑞泽7在设计和做工上的成功已经让人刮目相看，而今天要聊到的奇瑞E3同样如此。

相对于人气爆棚的艾瑞泽7，奇瑞E3这位小兄弟显得有些默默无闻，不过这并不妨碍它成为一款值得推荐的新品。关于这款新车，我们之前已经做了很详细的实拍体验，售价区间，为5.68-6.98万元。关于静态部分，下面我还想补充一些之前实拍没有关注到的优点和不足。

舒适的前后排座椅                                      

座椅的舒适与否，对于任何一款家用车而言无疑都是至关重要的。而E3的座椅设计则可以算是它内饰中最大的亮点，前排座椅所采用的打孔真皮皮质柔软，填充物软硬适中，包裹性不错。更难得的是，后排座椅同样很舒服，在这个价位车型中绝对是数一数二的表现。唯一的遗憾就是前排座椅只有顶配车型才提供高度调节，个子较高的驾驶者会觉得坐姿有些偏高。不过，考虑到它的价格，这样的小瑕疵不会妨碍它获得优秀的评价。联想到曾经E5上那种坐硬板凳的感觉，E3取得这样的进步更是让人惊喜。

方向盘：样子不错功能齐全，握感还有待加强

三辐方向盘尺寸适中，多功能按键设置合理，采用的真皮包裹，缝线部分也并没有这价位车型常见的毛刺感，一切看来都很美好，不过实际上手的感觉却有点小问题。首先方向盘三点九点的位置有些靠上，用起来稍微有些别扭，另外这两个位置在也没有贴合手型的设计，握感上欠缺火候。

中控显示屏：实用为先

从实用的角度看，E3上的这套多媒体系统其实做的很不错，它功能丰富：倒车影像（前后雷达测距提醒）、视频播放、导航、蓝牙一个不缺，而且也将AUX/USB/SD三个音频接口都备齐了，用起来响应速度不错，各个功能的上手难度也很低。只是整个系统的菜单卖相欠佳，如果要它完成提升档次的任务似乎有些勉为其难了。

未系安全带提醒的小问题

应该说，这级别车型配备有贴心的未系安全带提醒是很厚道的，不过E3上的功能却存在有一点小小的问题。就在我们拍摄内饰图片的时候，车原地停着，驾驶席没坐人系统也会发出警报声提醒你系上安全带。我本来以为这只是偶发状况，后来试了几次都是如此。这如果在日常使用时经常发生的话，对用户来说也是个不大不小的困扰，希望厂家能尽快做出改进。

2驾驶感受

奇瑞E3上装备的是一台型号为ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸气发动机，每缸4气门单顶置凸轮轴的结构，技术上缺乏亮点，甚至都没有使用可变气门正时技术。所幸，发动机参数看起来还不错，最大功率109马力（80千瓦）/6000rpm；最大扭矩：140牛·米/4500rpm，同级。变速箱方面，E3目前只配备了一台5速手动变速箱，后期将会推出搭载自主研发4AT变速箱的自动挡车型。

坐进车内，舒适的座椅给我留下了良好的第一印象，而且坐姿也不像此前的奇瑞那么别扭。离合器结合点长而且模糊，属于比较好上手的类型，变速箱的挡位清晰手感顺滑，只是没有什么吸入感。油门初段轻后段富有弹性，油门响应也足够快，给油一点就走，整体营造出轻快惬意的感觉。唯有刹车脚感还有待加强，初段显得太软，制动时常有信心不足的感觉。

奇瑞E3个子不大，不过体重却超过了1.2吨，搭配1.5L发动机，动力表现属于中规中矩，官方宣传话术中，成熟可靠和省油则是这套动力系统最大卖点。发动机调校偏高转速，3000rpm之后才会逐渐发力，需要在山路加速超车时，就必须使用低挡位拉高转速。所幸发动机高转速运转时振动不大，声音也不显得嘈杂，这点值得表扬。如果横向对比的话，其整体动力性能和同级别的悦翔或者中华H330相比还是会偏弱一些。

液压助力转向轻重合适，不过车头的指向性略显模糊，中间的虚位不小，很符合纯家用的定位。前麦弗逊后扭力梁的悬架也是偏软的设定，能够从容化解一些较明显的路面颠簸，整体舒适性不错，在遇到一些长波的路面起伏时，车身则会出现一些不必要的晃动。

另外，悬架对于小震动的过滤并不彻底，即使是路况良好的高速路你也能享受轻微的脚底按摩服务。弯道中，悬架初段虽然比较软，但末段对侧倾能够提供足够的支撑，营造出扎实的整体感。不过高而窄的车身，在高速上难免会有一些发飘，遇到大车时抗横风的能力也比较一般。

此外，E3的底盘隔音也需要加强，经过一些沙石路面时，小石子打在底盘上的声音在车厢内可以听得真真切切，只是对于这价位车型我们也不能要求太高。跑高速时，两侧外后视镜也会产生比较明显的风噪，不过它的胎噪的控制令人满意，即使在120km/h的时速下，车外噪音也不会影响到车内乘客的交谈，整体的噪音水准属于同级中上水平。