说到hybrid混动技术就不得不提到雷克萨斯，而雷克萨斯旗下最著名的两款混动车型分别是ES和CT。为了能让广大消费者和媒体朋友深刻体验到雷克萨斯混动技术的领先性与环保，新丰泰钧盛雷克萨斯4S店特近期举行了#西安钧盛72小时Hybrid混动体验#（新浪微博话题）活动。西安钧盛雷克萨斯总经理李岳峰表示，希望通过专业媒体的72小时深度试驾评测、车队巡游等活动，让西安地区的消费者能更加深刻了解雷克萨斯这个品牌以及其先进、环保的混动技术。

针对这次72小时混动体验互动，新丰泰钧盛雷克萨斯为参与测试的媒体提供了由2台CT200h和3台ES300h组成的混动车队。参与本次活动的媒体老师代表，爱卡汽车网西安站总经理韩岱峰说，之前与雷克萨斯混动技术接触并不多，希望能通过这次活动好好体验一番。而《汽车自驾游》杂志汽车部主任严涛则表示，自己之前试驾过CT200h，对它出色的燃油经济性印象深刻，同排量的紧凑型车中几乎没有再比CT油耗低的产品了。

 从12月13日开始，参与本次72小时混动体验的媒体老师提前做了大量准备工作，从熟悉车辆开始，到制作路书以及沿途的测试记录。为了能充分发挥出雷克萨斯ES和CT车型的各种性能以及舒适配置，除了常规的市区道路试驾外，媒体老师还专门制订了国道、高速以及山路等各种地形路况的试驾环节。在国道+山路的试驾测试环节中，我们选择了风景秀丽但路途又比较崎岖的108国道。

 在城市道路试驾环节中，雷克萨斯CT200h的表现大放异彩，其小巧的车身操控自如，赢得了媒体老师的一致好评。CT200h动力系统由一台1.8L自然吸气发动机、一台电动马达和一套镍氢电池共同组成。

 这套混合动力系统简单的来说就是油电混合在城市内低俗行驶时以电动马达驱动，而急加速与高速行驶则由发动机和电动马达同时完成，并且其镍氢电池可以在行驶过程中由发动机充电，不需要单独对电动机和电池单独充电。

CT200h一共有4种驾驶模式，其中NORMAL模式由PCU动力控制单元完全控制混合动力系统的工作状态。而ECO模式通过调节油门踏板和节气门开合度能最大限度的保证然后的经济性。简单来说就是你死踩油门发动也不会给你高效的动力反应。EV模式适合于在40km/h下使用，零油耗零排放纯电动模式。而SPORT模式是雷克萨斯CT200h特别增加的，顾名思义这种模式为运动模式，以发动机和电动机最高效的反馈动力。在使用过前三种模式后再体验SPOT模式可以明显的体验到发动机和变速箱的高效反应。

由于与CT200h混合动力系统搭配的是一台电子式档位CVT变速箱，所以该车的动力输出平顺，城市代步轻松自由，虽然加速算不上凌厉，但是百公里4.6L的综合油耗绝对是CT200h混合动力系统最显而易见的优势。
　　而本次72小时混动体验的另外一位主角——雷克萨斯ES300h则是一款完全混合动力（即强混）车型，其搭载的电动机功率达到了105千瓦。正因为拥有强大的电动输出，ES300h为驾驶者提供了完全油电混合动力技术所特有的纯电动（EV）驱动模式，在此模式下行驶可真正实现零油耗和零排放。
　　能否实现纯电动驱动，也是区分强混与弱混技术的关键所在。当我们在试驾中使用这一模式时，不仅享受到了没有发动机噪音的宁静，源源不断的电驱动力从油门踏板之下随传随到，而且操控感受也十分得心应手。开着一辆如此静谧的ES300h在108国道盘山公路上行驶，一辆辆呼啸的传统动力汽车迎面驶来擦肩而过之时，忽然间领略到了一种穿越般的未来科技感体验。
　　大家千万不要认为“混合动力”的动力性和推背感会弱于传统的汽油动力，至少这辆ES300h让我们完全抛弃了这个“偏见”。在我们的实际体验中，ES300h的动力表现都让我们感到非常满意。ES300h除了电动模块外搭载了一台2.5L阿特金森循环汽油发动机，发动机与电动机混联可共同输出151千瓦的最大功率和213牛米的峰值扭矩，相当于3.0L汽油发动机的动力。拥有如此强劲的动力，可以充分满足我们提速的需求和驾驭的快感。但值得一提的是，它的百公里油耗仅仅为5.4L！
　　通过这次为期三天共计72小时的深度体验活动，我们深刻感受到了来自于雷克萨斯混动技术的科技魅力以及它优异的环保性能。此外，和同级别的紧凑型车、中大型车相比，雷克萨斯CT200h、ES300h其各自还具有出色的舒适性与操控性表现。其中CT200h作为 一款家用车，得到了最高9分的好评。而ES300h后排静谧的空间则十分适合于商务用途。
　　编辑点评：作为业界技术含量最高的两款混动代表车型，雷克萨斯CT200h、ES300h在动力性、舒适性和燃油经济性三个方面中取得了良好的平衡。此外再结合雷克萨斯为旗下混动车型所提供的6年或15万公里的免费保养，其出众的性价比将会赢得更多消费者的青睐。