纵观BMW 750i车型的发展历程，在第一代7系的生命周期里，并没有出现以750i命名的车型，因为当时所有的7系均采用6缸发动机。仅两年过后，第二代7系的产品序列中首次出现了搭载5.0升V12发动机的750i，而到了1995年，第三代7系推出了750iL，这两代750均选用了大排量的V12发动机，且当之无愧地成为各自年代中的佼佼者。V12发动机不是760i的专属吗？这是进入21世纪之后的事情了。

随着宝马电子气门技术（Valvetronic）和双凸轮轴可变气门正时技术（Double-VANOS）的诞生，燃油效率被提升到一个崭新高度，由此750Li开始搭载汽缸数减少的4.8升V8发动机，最大功率却可以达到269千瓦。在21世纪第一个十年即将结束的时候，汽缸数量和排量已然不是致胜的法宝，如何充分燃烧每一滴燃油成为车坛发展的新课题。随着宝马双涡轮增压技术的日渐成熟，搭载4.4升V8发动机的750Li应运而生，在双涡轮和双涡管增压技术的共同作用下，300千瓦的动力输出将同一时期的竞争对手甩在后面。

从5.0升到4.8升，再到4.4升，尽管排量和汽缸数量在不断减少，但动力输出始终处于增长，这也印证了宝马高效动力策略的非凡成就。今天，宝马为中国市场量身定制的新BMW 750Li xDrive再一次延续了这种趋势，其搭载的4.0升V8双涡管双涡轮增压发动机在原4.4升发动机基础上重新设计而成，延续了前作极佳的平稳性，并且由于对进气门升程实现了连续可变控制，优化了高压直喷系统，减少了进气循环损耗，其性能得以大幅提升。尽管排量降低，这款新发动机仍可输出300千瓦/408马力的最大功率，最大扭矩达600牛米。配合8速自动变速箱、制动能量回收系统、发动机自动启停功能与Eco-pro节能模式，新BMW 750Li xDrive的平均油耗比前作最多可降低20%。

2010年，BMW xDrive智能全轮驱动系统正式运用到7系车型上。今天，继新BMW 740Li xDrive之后，新BMW 750Li xDrive成为新7系的第二款xDrive车型。在正常驾驶条件下，xDrive智能全轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力，偏向后轮驱动的设置不仅能保证日常驾驶的稳定性，而且还能适时提供比拟后轮驱动轿车的驾驶乐趣。当某个车轮打滑时，动力会在0.1秒内被主动分配到抓地力较大的驱动轮上，其大小可以在全部动力的0-100%范围间无级调整，明显提升了在应对湿滑路面时的行驶安全性。

从2002年第四代7系为我们开启了iDrive时代，到今天新7系带来的第三代iDrive系统，iDrive的革新总是和7系的升级不谋而合。可呈现3D效果的高精度显示屏，新iDrive系统能够为驾乘者提供耳目一新的操作感受。新iDrive系统拥有200G大存储容量的车载硬盘，除存储3D导航地图文件之外，其中20G可被用作音乐存储空间。为中国市场全新设计的高分辨率手写输入板位于加大的iDrive控制旋钮上方，输入中文导航地址变得更加便捷。

新BMW 750Li xDrive还标准配备方向盘加热功能、全彩色可编程数字仪表盘、真皮仪表板、全景摄像机、带行人识别功能的夜视系统及Nappa真皮座椅，令驾驶体验更加轻松舒适。电视接收功能、后排座椅按摩功能和带iDrive控制旋钮的专业级后排娱乐系统，则令后排体验倍显尊贵。新BMW 750Li xDrive的售价为206.35万。