新车上搭载的这款1.5T涡轮增压发动机是三菱的4G91T机型，最大功率为104kw/6000rpm，峰值扭矩为210Nm /4000rpm

 搭配的是德国格特拉克(GETRAG)公司的6速手动变速器或比利时邦奇(PUNCH)公司的CVT无极变速器。

 东南V5菱致在底盘方面，采用的是与三菱翼神相同的前麦弗逊式、后五连杆独立悬挂，这样的配备在这个价位的自主品牌车型中可以算是个亮点，无论在操控方面，还是舒适性方面，都能很好的兼顾

换芯升级，真Turbo时代来临

毋庸置疑，动力与操控是维持汽车蓬勃生命力的主要因素。发动机、变速器、底盘等，是驱动和控制汽车的核心部件。东南Turbo车型在动力操控上承袭了东南汽车18年的造车经验以及多年的国际合资背景优势，搭配三菱技术全铝1.5 MIVEC TURBO发动机，它可以在2500r/min时爆发出高达200Nm的扭矩，并且最大功率可达110Kw。全新优化的增压技术最大优势就在于其灵敏而迅捷的爆发力，起步加速推背感明显，动力响应迅猛，在转数达到2000转的时候涡轮即介入，低转速换档亦能保证较高燃油应用效率。1.5T相当于近2.0排量动力，动力输出的感受直接且顺畅。深踩油门，Turbo发动机就会发出深沉的咆哮作为回应，隐藏的实力瞬间迸发，挑战驾驶者的神经。

客观上讲，东南V5T/V6T采用的三菱技术发动机在同级别车型中带有明显的国际背景优势，但这场Turbo混战中能够给竞争对手致命一击的秘密武器实际上是东南V系车型最引以为豪的五连杆独立后悬挂系统。这也就是东南Turbo车型敢于高喊“真Turbo”口号的强大支撑点。动力引擎的革新就意味着悬架系统设置需更为妥当，才不会出现“拖后腿”的尴尬境地。凭借五连杆先进的技术结构，它拥有超强的道路适应能力，抓地性好，能很好地控制侧向力，在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾，而且不易出现甩尾等现象。与五连杆独立后悬挂外在表现出的超强协调性相比，它对车内乘客的照顾就更为“温柔”，悬架避震套管与弹簧配合默契，张弛有度，有效化解来自路面的震动，过滤颠簸带来的不适感。

虽然同级别不同品牌的Turbo发动机在动力性能上不分伯仲，但在悬挂系统设置上，东南汽车的专业五连杆独立后悬挂技术以绝对优势将同级中还在使用非独立、半独立甚至拖曳式的悬架车型远远甩在了身后。实际上，生于赛道的Turbo车历经几代变革，在民用化的道路上已经渐行渐远。在“T”字当道的今天，东南汽车另辟蹊径，突破了涡轮增压发动机的界限，在悬挂系统上煞费苦心。东南汽车五连杆独立后悬挂系统适配三菱技术MIVEC TURBO发动机，灵便的操控可为发动机减轻负重，有效提升发动机的工作效能，同时保证较高燃油应用效率。东南汽车利用五连杆独立后悬挂的操控优势重新唤醒了Turbo车富有张力的生命，为“真Turbo”立下了最标准的注脚。

除了在发动机和悬挂系统占有领先优势外，德国进口高级6MT变速器可以无间隙换挡，没有窜动感与迟滞感，速度切换游刃有余。由于6MT能提供更多的输出转速选择，使得发动机可以适应更多的路况，容易获得更高的车速与更畅快的驾驶体验。

编辑点评：该车卖的就是起出色的动力，应该来说，在这个价格，单从动力表现来说，该车性价比极高，属于追求动力人士在该价位的首选。并且它还省油。

另外该车的空间很不错，在同级别中属于宽裕的。

外观也还算可以。

赛车底盘就没得说了。

但是这车问题在于日系车的通病皮薄，还有在时速上100KM每小时后声噪很大，没办法人家是准赛车，车速快了声噪大也属正常。

视频: 敢作为 感Turbo—— 东南V5菱致、V6菱仕1.5T涡轮增压双T出击
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ2ODMxOTA0.html

看完视频你就知道了。

V5菱致是东南汽车用心打造的一款家用轿车，既经济又实用。东南V5菱致加入涡轮增压一举无疑是三菱汽车全球化技术共享的结果。如今，这款家用轿车有了更强动力的车型，扩大了该车的购买人群。

可以说，本次推出的V5T/V6T车型，是为热忱追逐速度与激情的80后社会中坚力量专属打造的诚意之作。这群敢想、敢做、敢拼的人才精英则被东南汽车贴切地冠以“智慧行动派”的封号。他们睿智的大脑加上果敢的行动力正好与东南Turbo所表现出的“敢作为”本性相符，这无疑也为这款8万级别的车型加分不少。东南双Turbo车型作为V系车中性能最高的标杆之作，让世人看到了东南品牌面向市场的雄心和能量。它们将凭借出众的动力与操控功底，以“敢作为感Turbo”的态度，全面唤醒新生！