按照丰田公司的说法，丰田旗下车型在中国的命名方式通常分为两种：一种是音译的全球车型，如兰德酷路泽、卡罗拉，一种是特殊命名的地域性车型，如皇冠、威驰。为了更好地开拓中国市场，丰田在当时并没有选择家喻户晓的“佳美、花冠”等明星车型进行国产，而是专门为中国市场打造了一款面向年轻化消费群体的A0级家轿——威驰作为敲门砖，进行市场培养。

11年的时间，威驰在中国已经发展到第3代，它的每次换代都是基于中国市场设计研发而来，从而再推向周边的东南亚等国家，所以说此次上市的第3代威驰与中国消费者的见面犹如“回娘家”。

 新威驰的变化处处都能带给我惊喜，动力系统虽然“听起来很没诚意”，但其表现绝对让人刮目相看，而对于外观和内饰，用脱胎换骨来形容一点也不为过。新威驰搭载了1.3 L/1.5 L+5 MT/4 AT的动力组合，它也许不会成为车主在朋友面前的谈资，却能给车主带来更少的经济支出。新研发的1.3 L/1.5 L发动机质量降低了2 kg，同时它的压缩比提高到了11.5，为高效的燃油效率奠定了基础。至于4 挡自动变速器，似乎在6、7、8挡甚至双离合自动变速器大行其道的今天，仅被冠以“技术老旧、费油”的帽子依然不足以表达消费者对其的不满，然而对于新威驰所搭载的这台来说，丰田则有了新的定义。这款丰田全新研发的i-Super AT虽然只有4个前进挡，但却应用了6AT的控制。为了减少液力变矩器的扭矩损失，它增加了锁止离合器的锁止范围，同时为了减少换挡冲击，使用了长行程减震器。与此同时，这款自动变速器的质量比老款降低了13 kg，保证了实现更低油耗的前提。

 试驾过程中，1.5 L发动机最大79 kW的功率虽然比上一代1.6 L车型的87 kW略低，但实际的动态表现却并没有打折扣，变速器的换挡动作也很难察觉。行驶途中，我很容易通过油门踏板与车辆进行沟通，加速超车时无需过多的深踩油门，变速器便会利索地执行降挡动作。制动效果也比老款线性许多，即使新手也能很好的把握尺度，方向盘的力度继承了日系车一贯的轻盈，虽然指向不太精准，但好在没有虚位。前麦弗逊后扭力梁的悬架调校偏向舒适，过滤大部分沟沟坎坎震动的同时，在路感的保留上要比老款更加优秀。说到缺点，新威驰在行驶中的胎噪控制有些不足，而急加速时的发动机噪音也略显嘈杂。

 以上的变化主要是涉及消费者的驾驶使用层面，而新威驰外观和内饰的改变则决定了它能否打动那些外貌协会的消费者。新威驰是丰田在中国市场上投放的第2款采用Keen Look家族式设计的车型，这种犀利的设计风格我们在新RAV4上已经有所感受。一改老款的可爱敦厚，新威驰时尚凌厉的外观很容易抓住路人的眼球。整个车头拥有很强的视觉冲击力，黑色梯形大嘴的设计让其攻击性只增不减。相比车头，车身侧面线条以及尾部的设计则凸显时尚感，如果设计师能将行李厢盖与后保险杠之间的过渡处理得更加自然的话，我觉得会有锦上添花的效果，但这也是仁者见仁的话题。除此之外，新威驰首次引入了“长筏形”车顶的设计，通过这种类似波浪形的设计，来降低车辆的行驶阻力以及提高动态稳定性，值得一提的是，新威驰的风阻系数仅为0.28。

 内饰方面，新威驰放弃了前两代车型所采用的中置仪表盘的设计，回归了传统。中控台的设计灵感来自于“丝巾扣”，从中间向两侧舒展，有着不错的空间感，并同时将整个中控台分为两个功能区。至于做工，完全不必担心丰田在这方面的能力，虽然受限于成本采用了硬质塑料，但缝线装饰和防划痕钢琴黑面板的使用依然提升了车辆整体的高级感。

 与外观一起变化的还有新威驰的车身尺寸，虽然轴距维持老款的2 550 mm，但它的长和宽都有所增加，分别达到了4 410 mm和1 700 mm，至于内部空间的表现，新威驰采用了更薄的座椅，所以实际乘坐感受接近了部分A级车，值得肯定。对于一款主打年轻消费市场的家轿来说，它的配置也都以实用为主，没有什么亮点配置，便捷的储物空间增加了使用便利性，而如果能配备倒车雷达的话，相信更易于新手驾驶。

 对于新威驰来说，它的外观变化已经超出了facelift的范畴，在采用了丰田全新Keen Look家族式的设计风格之后，变得年轻了不少，这也让它更加容易俘获年轻人的心；对于年轻消费者来说，如何挑选一款更有个性的车型不太容易，而新威驰的改变应该能对得上他们的路子。

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