随着微博上某大V每天的播报，PM2.5这个词汇逐渐的走进了人们的生活。与此同时，雾霾天气的屡次出现，街上带口罩的人越来越多，都将环保这一话题推到了风口浪尖之上。限制购车以及尾号限行等措施，虽然一定程度的控制了环境的恶化，但想要彻底改善，还需治本。

东风雪铁龙C4L STT车型的到来，对于环境保护与节能减排来说，算得上是个福音。C4L所搭载的STT技术与速腾蓝驱、荣威550等竞争对手有所不同。速腾蓝驱等车型采用的是分离式启停系统（VW），而C4L的STT技术形式为集成式起动机和发电机启停系统（PSA），这种集成式启停系统在重新启动发动机时，所带来的抖动感更小。

C4L STT车型在外观和内饰方面，并没有变化，只是在车身上加注了用于区分STT车型与其它车型的E动战略logo。车内的配置方面，新车做了一些细微的调整，引入了一些之前仅在高配车型上才有的配置，如触摸中控大屏幕和智能多媒体系统等。

东风雪铁龙C4L STT上的配置给我留下了深刻的印象，免钥匙进入、一键式启动、触摸中控屏幕、定速巡航、蓝牙电话、导航系统、倒车影像、自动雨刷、自动大灯、外后视镜加热和电动折叠、直感式胎压监测等应有尽有，不得不说其在配置方面达到了越级的水平。此外，在内饰的材料上，该车也采用了大量的环保材料，这是要将“绿色行动”进行到底的节奏。

2STT大显身手 悄无声息的帮你节能减排

相信很多人都不知道STT是什么，但是要说到启停系统，我想也许就不会那么陌生了，STT就是STOP&START的缩写。现在配备启停系统的车型有很多，但是我一直用不惯。一是因为发动机频繁启动时，抖动感让我不是很舒服，二是因为它真的做不到让我无视它的存在，多了一个它，多多少少还是会让我感觉到不便，前面和大家啰嗦了两句，也是分享了一下我自己在各种启停系统体验上的感受。

在我体验完C4L STT之后，它彻底改变了我对启停系统的印象，无处不在的帮你省油的同时，让你忘记了它的存在。C4L STT相比之前的车型，在动力总成方面没有任何的变化，其搭载的是一台1.8L CVVT发动机，最大输出功率为102kW/6300rpm，峰值扭矩为172Nm/3500 rpm。

STT系统的使用方法非常简单，与一般车型相比，几乎不需要任何多余的操作。当驾驶者准备短暂停车时，挡位处于空挡，并且离合器是抬起状态，待车辆完全停稳后，STT系统便会介入，随之暂停发动机的工作。

C4L STT启停系统的介入逻辑被设计的非常人性化，可以有很多种将发动机重新启动的方法。如当驾驶者将方向盘向任意方向稍稍转动时，STT系统就会识别出驾驶者试图操控车辆的意图，并且随之重启发动机。

出于安全性的考虑，当车辆出于STT介入状态下的短暂熄火时，驾驶员若解开安全带或者打开车门时，STT系统便会立即重启发动机，以起到警示驾驶员，车辆并非处于完全熄火的状态。此外，该车的STT系统还有坡道辅助功能，当车辆停在坡道并处于启停系统介入的状态下，如出现溜车的现象，那么发动机会立即启动，并有2秒左右的限制溜车作用产生。

东风雪铁龙C4L STT的启停系统加入了许多符合日常使用习惯的逻辑识别设计。遇到需要连续操作的情况，如车辆掉头时，当驾驶员将方向盘向任意方向转动超过2/3圈时，即使车辆符合所有STT介入的条件时，该系统也不会停止发动机的工作。

C4L STT在动力的储备上完全够用，由于其发动机在3500转时，就能达到峰值扭矩，并且在1500-6000转之间，都能保持90%的峰值扭矩，这一动力表现使得该车在日常的行驶中轻松自如。

该车采用了电子液压转向助力，转向十分轻盈，但是对路面的反馈不是很好。该车的悬挂调教相对偏向于舒适性，行程也比较长，在日常的驾驶中，能够过滤掉大部分的路面颠簸感。

个人认为C4L STT的启停系统在帮助驾驶者节能的同时，最大化的减少了繁琐的操作。此外，迎合日常驾驶习惯的逻辑识别设计，也给平时的使用带来了很多方便。

总结 ：作为一款家用定位的车型，C4L STT无疑是一个非常不错的选择。也许它不能为你带来热血沸腾的动力感受，也许它也给不了你那么出众的操控体验，但我认为那些都不是必备的。每个人都会有自己的购车取向，作为家用代步车来说，我认为出色的经济性和舒适性也许会比澎湃的动力以及精准的操控更实在一些。