奇瑞新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7上市以来备受瞩目，其产品力上取得大幅提升也赢得了来自各界的高度赞誉，以至于有观点称，凭借艾瑞泽7的产品力，即便是与合资同级车型展开竞争也毫不逊色，并被寄予了扭转中国汽车品牌与合资竞争的颓势的厚重期望。

艾瑞泽7所处的A+级车型领域可谓强手如云，合资品牌中同级别的代表车型更是已经全面完成升级换代。即便如此，艾瑞泽7在与这些车型的比拼中事实上也并没有表现出显著的劣势，反而无论是在造型设计、工艺品质、人性化设计、科技配置应用等方面都紧随当前主流趋势，与合资车型相比不仅不落下风，甚至还体现出了自身的独特优势。

首先从造型来看，艾瑞泽7的设计语言选择了大气稳重的整体风格，迎合了国内消费者对于该级别车型“宜家宜商”的双重使用诉求。与此同时，源自“水”元素设计灵感的流畅车身线条、协调的车身比例，以及大量国际汽车造型主流时尚和动感元素的运用，则让艾瑞泽7看上去更加惊艳。从媒体的观点，以及消费者青睐有加的反响来看，艾瑞泽7的造型设计算得上是相当成功。

汽车消费市场升级以来，消费者对汽车品质的要求日渐愈发严苛。面对这一趋势，即便是合资品牌也在不断的寻求突破，各种先进工艺、技术手段层出不穷。而中国汽车品牌迟迟未能站在“同一势位”与合资品牌展开竞争，其根本原因正是受限于在品质的塑造上始终无法赶上合资品牌的步调。

正应了那句“透过现象看本质”，奇瑞为了能够拉齐与合资品牌的车型在品质上差距，不惜巨资引入了包括Meisterbock&Cubing等国际汽车制造领域的新兴技术和设备，并率先提出“感官质量”理念，质量的控制和评审更是严格遵循了合资品牌标准。不难看出，艾瑞泽7由内而外的品质感已经达到了中国汽车品牌同级车型中前所未有的高度，车身上细腻、匀称的缝隙处理，内饰中的材质甄选和装裱工艺，都显现出了比肩合资的高超工艺水准。这也成为艾瑞泽7与合资车型竞争最具分量的砝码。

“中国汽车品牌一直存在“十万元”天花板，我们期望艾瑞泽7能有所突破，希望这款车能够以产品力开创与合资品牌对垒的市场格局。”正是基于对产品力的这份自信，艾瑞泽7在定价上率先探入了合资同级车型的价格区间。不过，分析之后还是能够让我们欣喜的看到，艾瑞泽7不仅在品质上足以与合资品牌分庭抗礼，而且在“同一价位”上能够为消费者提供价值更尤胜合资品牌一筹。

在国内消费者极为看重的车内空间这一项上，艾瑞泽7就占尽优势，不仅长达2700mm的轴距鲜有合资对手能及，而且后排高度、后排腿部空间和后排座椅宽度，也分别达到960mm、616mm-954mm和1396mm，这三项数据在与市面上所有主流合资品牌车型的对比中都占据着压倒性的优势。这样的空间表现力无疑更能赢得主要以家庭为用车单位的中国消费者青睐。

在舒适性和人性化方面，艾瑞泽7作为一款家用轿车也显得非常称职。其中，卓越的NVH优化，就为车内营造出了静谧性极佳的舒适氛围。实际测试结果显示，艾瑞泽7怠速静音仅为38分贝，这一成绩甚至超越众多合资同级车型。在人性化设计方面，艾瑞泽7根据J.D.Power关于最常被带入车内的20项物品的调查结果，在车内布置了多达30余处储物空间，同样令大多合资车型望其项背。

不仅如此，艾瑞泽7同样继承了自主车型配置功能丰富的优势特点，除了包括6向电动调节座椅、自动恒温空调、电动天窗等一应俱全的舒适配置外，其数字和安全配置应用两方面也实现了一个全新高度，诸如蓝牙通讯、HMI触控液晶显示屏、带动态辅助线功能的倒车影像、无钥匙进入/启动、GPS导航，以及最新9.0版本的ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测装置等主动安全配置在艾瑞泽7均有体现，使得车辆在智能化程度和安全性能方面都得以大幅提升。

据了解，自九月份以来，仍处于产能爬坡期的艾瑞泽7提车数量已经超过了4200台，这一数字超过了很多在同级别市场中打拼已久的合资车型的单月销量。需要指出的是，在艾瑞泽7售出的车型中有近50%的车型为11.29万元CVT版及以上高配车型。消费者是愿意花与合资品牌相同的价格购买艾瑞泽7，不仅说明其产品力不输合资品牌，其在空间、配置等方面的高价值的更能吸引消费者。

近年来，与合资品牌的强势形成鲜明反差的是，中国汽车品牌被迫不断下沉，不得已与曾经制定的“向上”策略背道而驰。正当业界为中国汽车品牌全线受挫一筹莫展的时候，艾瑞泽7的推出，不仅适时的为中国汽车品牌注入了一剂强心针，也为中国汽车品牌的发展带来了更多可以借鉴和思考的内容。