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2013年的最后的一个季节已经悄悄到来，在这个浪漫的季节里法国雷诺进口风朗暖冬行动全线开启。一样的豪华 不一样的风尚，2013年11月30日—2013年12月01日合肥包河法雷雷诺4S店—“雷诺风朗暖冬品鉴会”邀您来店，用法式浪漫给这个冬天注满暖意！
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雷诺新风朗的油门反应在起步时感觉有些敏感，因为只要轻踩，发动机就会立刻做出回应，或许这也是与日产联盟后所表现出来的日系车常见的一大表征吧。随着油门的深入踩踏，发动机动力响应的持续渐进性也随之而来。此时你可能认为转速只需要到达2000转/分钟就能感受到大部分的扭矩输出，然而事实表明，发动机在2000转/分钟时方才开始发力，车辆此时的提速表现也才得以开始展现。而当转速持续攀升至3000转/分钟甚至更高时，CVT无级变速器才开始逐渐减小传动比。由此可看出，新风朗虽然使用了日产的无级变速器，但雷诺的工程师却并不愿意像日本人一样完全以舒适性为导向，必要的运动风格还是要坚持的。
在操控性能表现方面，新风朗的驾驶感受显然也要与他的日系兄弟有所出入。至于原因，当然依旧可以将运动特质作为主要论据。虽然雷诺官方并未给出有关于悬架系统的改进措施，但在驾乘体验中还是不难感受到相比轩逸，风朗的减振器明显更具韧性，作为辅助性支持的减振弹簧压缩/拉伸行程似乎也要更短一些，车身起伏时的回弹度也比轩逸要小。
另一方面，雷诺新风朗将实际表现十分优异的制动系统保留了下来，回眸一年以前对改款前的风朗进行的制动性能测试数据，100公里/小时-0的制动距离仅为38.9米，这样的成绩表现已然会令相当一部分中级车愕然了。
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