大越野离我们还有多远？

2013年9月，首届中国越野拉力赛（简称大越野）在甘肃敦煌尘埃落定。规划中的超长赛程、超高投入、前达喀尔主席奥利奥尔的国际团队加盟、再加上央视平台的全程报道，一切的一切都让蹒跚学步的中国越野圈为之沸腾与期待，是否中国人能够创造属于自己的达喀尔？是否能让越野在中国插上梦想的翅膀，飞入寻常百姓家？这是大越野在中国的雄心，更是责任，也是值得所有中国越野人思考的课题。

 历史的车辙也许能给我们带来启发。回首十年，无论是越野还是SUV概念在国内都是一片荒原。除了少量行业用户在边远地区将其当作工作用车，国人的“轿车本位”情节基本将其排斥在大众消费之外。对很多国人而言，观念的改变，越野4r的启蒙，大都是在第26届达喀尔拉力赛上由郑州日产帕拉丁车队开启的。

 2004年1月，卢宁军驾驶着由中国厂商制造，仅进行了简单安全改装的帕拉丁量产车挑战达喀尔并成功完赛，创造了属于中国的国际大型越野赛事历史。随后的三年，郑州日产帕拉丁车队的周勇、徐浪、卢宁军从完赛到获得历史最佳成绩，成为了越野赛场上的民族英雄。不可否认，由郑州日产开启的赛事营销，和与之相伴的“轮上高尔夫”、“精神放牧”等品牌文化外延，也带来了中国SUV市场时至今日方兴未艾的黄金岁月。

 那么中国人的越野启蒙和SUV概念成功推广的关键是什么？是大漠飞沙中梦想与自由的激昂，是让五星红旗在达喀尔赛场飘扬民族情怀，是面对生死无畏挑战的感动。归根结底，对一场世界级的极限越野挑战赛，大众关注的核心不止是对实际功能的认知，而往往是对文化价值对精神归属的认可。当年的达喀尔带给观众，带给全世界的不单纯是一场赛事，而是那些车手们对梦想的不懈追逐唤起的大众的情感共鸣。同理对于中国大越野拉力赛而言，除却对赛事本身，对顶级赛车和知名车手的关注外，我们更应该挖掘和传递怎样的越野精神？而在中国，由于社会认知导致汽车竞技运动参与和关注者寥寥，那么在社会大环境无法改变的情况下，如何让更多的人了解并且参与到中国自己的这项越野赛事当中去呢？对于这个问题，在本届中国越野拉力赛上，郑州日产给出的答案值得借鉴——从自身用户和越野爱好者中招募那些满怀越野梦想的选手，将他们带上“大越野”的舞台，并让他们充分享受竞技运动所带来的乐趣。

 参加此届中国大越野拉力赛的郑州日产爱好者车队是一组特殊的车队。他们有的是公务员，有的是修车厂老板，有的是自驾游车队的领队；他们是郑州日产的普通车主；他们大多面对着四十不惑甚至已年过五旬；他们往往是普通五口之家中妻儿的天，父母的地。大多数的他们都曾经年轻，曾经骄傲，曾经执着奔走，曾经单纯的追逐梦想与爱情。

在中国，当年华已去大多数人到中年的60或70后们，无可奈何的面对着生活的喋喋不休，面对着人生过半依然未知的未来，面对着四面八方的责任与压力咬牙坚持。大多数选择接受并妥协，在平日为社会制定的“成功清单”麻木忙碌，在周末安稳的面对电视，与家人留在晚间的十点档，看口中挂满青春和梦想轻狂的80后、90后们回味曾经。

但郑州日产爱好者车队的这些普通百姓车手则选择带上“曾经”，用越野画出自己的车辙。当问及为什么越野？为什么参赛？“他们”也许只是微笑，只是因为好玩，只是图个热闹。但对大多数人而言这也许正是越野的价值所在。

 相比众多娱乐选秀节目中的慷慨激昂，相比酒桌上的无醉不欢或唏嘘人生，在这些人心里，越野梦想简单而纯粹。它无关成败，无关年龄，无关美丑，无关名利，无关勾心斗角，越野的路上，天地之间只有越野车和兄弟。越野是写给自己的新张征路上的摇滚；越野是不止要活着，更坚持有个活法的人生选择；越野是在中国的传统价值外，“疯子们”的至死方休。

《老人与海》说：“人可以被毁灭，但不可以被击败。”我们相信中国也需要属于“疯子们”的非主流价值观。越野梦想是这个时代的“海内存知己，天涯若比邻”。就像无论我们身在何方，午夜写字楼中依然熬着的灯光是梦想雪山上的积雪；捻转于各大机场中的一份快餐是安慰梦想疲惫的酥油茶和青稞酒。

对于坚持活出态度和精彩的我们和他们，越野并不遥远，始终同在，这个时代应当为越野喝彩，向所有与郑州日产爱好者车主们一样成败无悔，选择自己生活的越野人们致敬。人为什么活着？因为梦。越野人说：人生短暂，面对选择，无悔就好。而对于中国大越野拉力赛事，要创造出自己的越野品牌文化和特色，不仅仅是汽车厂商通过参加这项汽车竞技运动，挑战自我、追求卓越，从实践的检验中提升自身产品，在竞争融入自身品牌内涵，而应该鼓励让更多的仍然怀揣越野梦想的车主选手们参与到汽车赛事当中，享受比赛追逐梦想，传递车手们的热爱，从而推动汽车竞技运动所代表的汽车文化的发展。笔者认为这才是中国越野拉力赛乃至更广范畴内的汽车竞技运动的自我特色。