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“国庆的时候为什么一些路堵得厉害，其实是导航把大家导到那里去的。如果导航能够与实时交通情况结合，那么拥堵的情况就会减少。”
“你清楚客户的车什么时候该进行大保了，什么时候该续保了，什么时候该推送客户需要的信息过去吗？”
“如果你开车在路上，想吃川菜，导航也能马上帮你找到最近的那家川菜馆，你是不是觉得很方便啊？”......
你不要以为上面的这些话，是在讲车载导航，其实它讲的是关于当下最热门的一个话题——车联网。
厂家纷纷推出车联网系统和产品
当前汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。2009年3月，丰田率先将GBook引入中国，装配于雷克萨斯RX350，5月开始装配于凯美瑞，随后逐渐拓展至雷克萨斯全系及皇冠等车型。紧接着，上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌。
继通用、丰田之后，自主品牌汽车也纷纷推出车联网系统和产品。
2010年，上汽推出了第一代智能网络行车系统—上汽inkaNet 1.0，当年广州车展上，上汽发布了inkaNet 2.0版本，全国的上汽inkaNet系统的用户，不用进4S店，通过3G网络进行了同步升级；2011年，广州车展，inkaNet实现语音云驾驶功能；2012年，广州车展，inkaNet系统再次智能升级，新增了查询城市内任意道路路况，实现动态导航等功能。2013年，上汽inkaNet 3.0发布，该系统速度更快，功能更齐全。
吉利汽车研发的智能车载系统G-Netlink同样于2010年发布，2012年末首次搭载在量产新车型吉利帝豪EC8上。G-Netlink系统可以为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。
奇瑞推出的智能车联网系统命名为Telematics，搭载在奇瑞新A3、风云2、瑞麒等部分车型上。Telematics可提供的服务包括通讯、导航、行车安全监视、联网资讯、路况、天气以及保养通知、车况预警等。
D-Partner（驾驶者伙伴）是由中国一汽启明信息技术股份有限公司专为中国的轿车用户量身打造的车联网平台，由2011款奔腾B70率先搭载。
长安汽车的In Call系统于2012年推出，搭载在悦翔V5部分车型上，这套系统拥有行车导航、安全保障、影音娱乐等七大项、共二十六种功能。
比亚迪在2012年也发布了自主研发的I系统并搭载于比亚迪思锐车型上，该系统可以实现人车救援、车辆定位、音乐下载、云服务、远程监控、咨询服务等功能。
2015年中国车联网市场规模将超1500亿
众厂家对车联网技术的重视，来自于其广阔的市场前景。
据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。数据显示，截至2011年末，全国超过50万辆新车预装车载信息服务终端。据全球最大的科技专业人员组织IEEE预测，到2025年将有60%汽车实现车联网。而在中国，到2015年，中国车联网应用的市场规模预计超过1500亿元。
对于车联网未来应用的前景及商业化途径，车联网产业技术创新联盟专家、清华大学汽车工程系博士戴一凡在11月12日，中国汽车工程学会《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》发布会（以下简称发布会）上介绍：“据美国密歇根大学提供的数据，车联网技术能减少80%的道路安全事故；而车联网技术也不仅局限在人机互动、车载娱乐等方面，对于整个社会来说更重要的是能够提高行车安全、促进节能减排，因为能够为消费者提供巨大利益，其商业前景也非常广阔。”
上汽乘用车InkaNet智能行车系统项目负责人范方树称：“根据我们的研究和统计，由于目前，国内没有有效的规避交通堵塞的提示系统，往往汽车集中在主干道上面，造成中小型道路没有得到有效利用，实际在汽车行驶过程中也是条条大路通罗马，根据这种状况，我们研发出了（inkaNet 3.0）自由行的智能规避堵塞导航系统，克服了目前市面的产品只能显示路况堵塞，而无法规避堵塞的常规产品。”
根据范方树介绍，目前他们已经实现了国内26个大型城市的实时路况数据的采集，依靠强大的3G数据传输系统和后台的数据采集服务器，实现路况的分钟级的更新。上汽inkaNet 3.0自由行导航平均为用户每个月节省10个小时的驾车时间。
而在发布会上，中国汽车工程学会理事长付于武也称：“据世界车联网大会提供的数据，车联网技术可使已有的道路容积增加2.8倍。”
此外，根据国内的交通事故统计，80%以上的交通事故是由于客户在驾驶过程的分神酿成交通事故悲剧。而当下的车联网技术，通过智能语音系统，车主可使用方向盘上快捷按键及车顶麦克风完成95%以上的功能操作而无需视线离开道路，安全性大增。
跨界融合是发展重点
就在车联网成为今年汽车流通领域的热门话题时，除了设备供应商之外，整车厂、电信运营商、互联网企业以及经销商集团都已加入到瓜分“蛋糕”的行列，并开始进行跨界合作。
2013年6月8日，倚靠广物汽贸汽车经销产业平台，协同广东移动、广东省交通集团、深圳彩讯科技、钛马信息科技等广东车主服务联盟成员单位共同打造的“粤行者”服务平台正式上线。据介绍，“粤行者”将服务对象锁定为广东省800万7座以下小型客车车主，依托网站、手机应用、车载智能终端等，为车主提供实时路况、语音导航、违章提醒、汽车安防、车况诊断、4S店服务、车务代办、加油折扣、道路救援等线上线下个性化会员服务。
而一些企业，也开始推出移动汽车互联网产品，这种产品直接在手机上应用即可，无须依托车载智能终端，如中国汽车移动智联有限公司推出的M4S(Mobile For carService）系统。
长安汽车副总裁马军认为，电动汽车的发展将进一步催生汽车智能化需求，并带来新的商业模式。随着车联网的逐步深化，将带动汽车金融、汽车保险等。
中国移动通信研究院首席科学家杨景认为，车联网的发展还将推动新技术、新产品和新市场的创新，衍生出新的产业发展空间。例如：工业级汽车级移动网络技术、产品与服务，信息技术与汽车技术的融合，车辆安全技术与交通安全技术的融合，驾驶和导航技术与智能交通的融合，驾驶行为和风险管理技术的融合，都将形成新的细分市场空间。
中国汽车流通协会车联网分会秘书长方竹表示，车联网的产业链特别长，有平台提供商、终端、内容提供商、TSP等等。要站在打通利益链，构建价值链，打通生态链的角度，要跨界融合才能走得远。
车联网应用提升经销商盈利能力
而对于经销商来说，车联网技术又能给他们带来什么样的改变呢。
深圳广联赛讯有限公司CEO赵展则认为，车联网一定对车主有价值，如何满足车主用车管车和车生活的需求，满足了人的车生活需求，带来的价值自然就有了。而经销商朋友如何跟车主产生一个锁定的关系，可以通过车联网来实现。
他说：“车联网一个是做数据搜集，第二个做信息推送，只有把握这两点，你就把握了车联网的精髓，你如何把移动车体里面人的行为和车的行为搜集上来，整理出来，然后再想想这些行为对我的业务有没有支撑，有一个很重要的东西，车主知不知道，能不能推送给他。”
据他介绍，数据采集是为了后面的精确推送。他说，保养业务可以通过车联网的手段精准的分析，然后来精准的捕捉到三个月的用户是谁，六个月的用户是谁，最后精确地推送店里的相关活动内容给他。而保险的续保工作其实是从买保险时候就已经开始的，“买了保险以后三个月要沟通什么东西给他，六个月要沟通什么东西给他，到期之前的三个月我们能不能通过他的驾驶行为，来进行包括浮动车险个性化险种定制，然后推送给他。”
而在赵展的眼里，除了保养、保险，连延保业务、汽车信贷、融资租赁业务乃至车主出了事故的救援维修业务等等，都可以通过车联网来实现。这既满足了客户的需要，也保证了自己的业务。“精细化的管理能力越来越重要，我们经销商要靠精细化的管理能力来支撑我们的业务。”赵展表示。
而有关专家则认为，客户的流失有时候是由于信息不对称造成的，4S店不清楚客户需要什么，客户也不清楚4S店目前有什么服务是自己需要的。而车联网技术的应用，将推动经销商的转型升级，让其更快地由销售商向服务商转变。
图片说明：通过智能语音系统，车主可使用方向盘上快捷按键及车顶麦克风完成95%以上的功能操作而无需视线离开道路，安全性大增。
