本次越野体验活动，是广汽三菱组织的第四次越野体验营活动，活动的地点选在了广州。再来介绍一下车型：帕杰罗劲畅，搭载3.0L自然吸气V6发动机， 非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁，通过介绍，已经它比较强悍。最终，笔者认为它也确实是一款具有专业越野素质的硬汉四驱越野车。

     先来说一说车辆本身的技术结构，车辆采用非承载式车身，这通常就是具备越野素质的最大基本条件了，而劲畅带有纵置低速四驱结构。接近角和离去角的数据都还算不错。另外，劲畅所使用的是第一代超选四驱系统。

    超选四驱：从1990年初在第二代帕杰罗（V31、V33、V43）上出现以来，陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

    第一代和第二代超选四驱系统从结构原理上都非常相似，它们的区别就在于中央分动箱结构上，第一代系统为纯机械结构，升级之后的第二代系统则加入了电控单元，并且实现了前后扭矩按比例自由分配。

    第一代的超选四驱系统（SS4-I）在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中包括2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节才会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50的比例进行分配，其实这种模式是类似于适时四驱的效果。第二代超选系统，将粘性联轴节升级为电控多片离合器，前后轴的扭矩分配在33：67～50：50之间自由调节，变成了真正意义上的全时四驱。

    SS4超选四驱系统的分动箱有4个挡位，分别是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H挡（高速两驱）为纯后驱状态，保证公路行驶的经济性；4H挡（高速四驱）动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。4HLC（高速四驱+中央锁止）状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50；4LLC（低速四驱+中央锁止）模式增加1.9:1的传动比，扭矩放大1.9倍。

    起伏路和V型沟是对车辆接近角、离去角以及轮距的检验，劲畅在这两个环节属于轻松过关那种，控制好方向和油门，毫无压力的完成科目。

    阶梯路、45°斜坡以及跷跷板环节，笔者觉得更多的是考验在越野路况下，车辆的舒适性水平，毕竟在这三个环节，路面相对不算苛刻，连续起伏以及落差变化才是考察重点，劲畅的舒适性水平尚可，悬架调节更多兼顾越野性能，车辆剧烈晃动是不可避免的，但震动传递相对直接了些。

    而三段驼峰以及炮弹坑测试就着重考察车辆的越野性能了，无论是通过性还是发动机扭矩输出，都是硬性指标，由于测试车劲畅未经过越野改装，原厂的迎宾踏板严重影响了通过性。但好在有惊无险，都顺利完成。

    总结：帕杰罗劲畅国产后，发动机输出功率更高，但对油品的要求依然不低。而售价相对同级别对手很有优势。但四驱系统仅出现在顶配车型上，建议向低配车型发展。这样消费者的选择余地就大了。

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