北京汽车BJ40今年12月28日上市的官方信息一经披露，让等待许久的车友看到了拥有它的希望。从2008年亮相至今已经6年，创造中国汽车市场的“跳 票”纪录，让车友又爱又恨。殊不知，北京汽车还有一款车，创造了中国单车型“最长寿命”纪录，那就是BJ212。从1964年模型诞生到2004年生产线 退役，走了近40年，成为中国首屈一指的经典越野车，现在依然活跃在越野圈。

这些近乎传奇的经历，是否是北京汽车刻意为之？北京汽车BJ40车型相关负责人表示，他们并非刻意创造传奇，北京汽车从越野车起家，一直以“越野世家”为 荣耀，BJ212正是这辉煌荣耀的“缔造者”。随着越野车研发、制造、销售独立运作系统的完善，北京汽车希望充分发挥越野车制造得天独厚的优势。因此 BJ40作为首发越野车型，将开启新的篇章。

越野车经典打造不老传说

在产品更新换代迅速的今天，很难想象一部车型能够在市场中保持40多年长盛不衰，然而北京汽车BJ212做到了，在越野车论坛中，我们经常会发现一些越野车发烧友的提车作业，他们不远千里到北京提车，如获至宝般开回家，这是中国汽车界独有的现象。

确切的说，对于BJ212的喜爱是中国一代汽车人的“越野情结”。追溯历史，从47年前第一次亮相，就注定了BJ212的不平凡。1966年，BJ212 定型投产，当年11月，毛泽东主席就乘坐它在长安街检阅群众队伍。批量生产之后，BJ212首先作为军车，成为县团级干部用车。随着和平时代的延 续，BJ212凭借坚固耐用、维修便捷、越野性能良好等优势扩展到民用领域，身影很快就遍及全国。

进入80年代，BJ212搭上改革开放快车。北京汽车和克莱斯勒合资，成立中国首家合资汽车公司——北京吉普汽车有限公司。合资期间，北京吉普对 BJ212进行了五轮次技术改进，名称也随之改变，包括BJ212L（1988年）、BJ2020N（1990年）、BJ2020S（1993年）、 BJ2020T（1998年）、BJ2020V（2000年）等车款，这些车款在传动、制动、内饰、电器等方面进行了近百项升级，BJ212的市场也随之 被大大拓展开来，上至开国领袖下到平民百姓，从金戈铁马到闲庭信步，BJ212成就了一代经典车型的美名。

军工越野成就一代美名

其实，BJ212的诞生，源于国防需要。60年代初，随着中苏关系破裂，我国战术指挥车依靠苏联嘎斯69的局面被打破。中央军委发出制造部队装备用车的指示。北京汽车担负起了此次重任。

1961年-1964年，北京汽车先后研发、试制BJ210、BJ211、BJ212等模型车。综合各大军区司令的意见，最终由总参谋长罗瑞卿亲自拍板， 选用BJ212作为军用指挥车，其他车型不再生产。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面认真的鉴定，一直认 为：BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标还超过了苏联嘎斯69的水平。

北京吉普成立后，通过对Jeep切诺基先进技术的充分吸收和应用，BJ212系列车型性能得到进一步提升，发动机动力更强劲，变速器也由三前速变为四前 速，在国内首次采用子午线轮胎，解决了侧滑问题，漆色也从单一的“国防绿”增加到白、砂、红、蓝等多种漆色，金属硬顶车型也首次出现，逐渐成为越野爱好者 的挚爱。

后来者BJ40同样惊艳

虽然BJ212的生产线在2004年退役，但军车升级却从2000年已经开始酝酿。2000年-2005年，北京汽车着手第二代军车勇士的研发，同时，他们也提出，在勇士军用功能性理念的反方向，发展突出设计感民用化的“小勇士”，也就是BJ40。

2007年，北京勇士军车下线，并走进部队。2008年4月，BJ40则以概念车的形式在北京车展亮相，进入消费者视野。BJ40时尚硬派的设计风格，立 刻引起了广泛关注。但北京汽车并没有着急立即推出这款广受关注的硬派越野，而是从BJ40亮相至今的6年时间里，对其外观、内饰、动力总成、四驱系统及整 车，进行了十余轮次的测试和改进，终于有了现在的BJ40。该车硬朗霸气兼具时尚气质，采用越野车经典机械化配置，发动机成熟、动力强劲， 手动变速箱和机械分时四驱可靠稳定，防滚架等越野安全配置一应俱全。北京汽车慢工细活精益求精，却惹得广大车友急不可耐，形成了苦苦等待BJ40又一”经 典”现象。

从BJ212到BJ40，时间跨越了近半个世纪，北京汽车对越野一贯地追求与坚持，赢得了广大越野车爱好者的青睐和支持。BJ212之后，BJ40能否再续“越野世家”辉煌，掀起一股硬派越野热潮？值得期待。