这款车最抢眼的是动力，一台3.0升直列6缸双涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率250千瓦（340马力），最大扭矩450牛米。这是N54系列发动机，标准的两个涡轮，不是X6上装备的那种双蜗管单涡轮发动机，据说双涡轮有助于发挥更强的动力，所以宝马现在的高性能车都用双涡轮发动机。

与发动机搭配的是一台6挡手动变速箱。目前国内市场上300马力开外的性能车挺多，手动挡车型却太少，手动变速箱把1系M推向了极端纯粹驾驶乐趣的境界。“伪车迷”们至此望而却步，只有真正忠实的宝马粉丝才会为之着迷。请问今天你着迷了没有？

1系M像赛车一样注重轻量化，例如它的悬挂大量采用锻造铝部件，全车的整备质量只有1495公斤，功率重量比达到4.4公斤/马力，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒，极速被电子系统限制在250km/h。

不过，你可以在买车时跟厂家签署一个协议，让厂家解除电子限速并由车主承担由此造成的后果。既然都买了1系M，就应该纯粹得彻底一点。以后1系M车主见面的第一句话肯定都是问：“解锁了吗”，没解锁的都不好意思跟人家打招呼。

这辆车的外形也被全方位的“M”化。车头处用大口径通风孔取代了雾灯，19寸大轮毂成为车身侧面的两个视觉焦点，还有双边双出排气管，从后面看像是装了四台小号涡轮引擎的喷气机。

厂家还提供更多的选装套件，增加车身拉花，采用黑色的轮毂和后视镜以及车尾上部增加小扰流板，车身内的碳纤维内饰板和金属脚踏板也显示出特别之处。值得一提的是，这款车还带有iDrive系统，实在是多余！难道还嫌驾驶者的右手不够忙么？

你一定开始琢磨这么一款暴躁的车该怎么开，其实很简单，它可比你在驾校里开过的那些手动挡车容易多了。这辆车的离合器轻，且结合点清晰，半联动行程也很好掌握。但不要因此肆意催逼极限，如果你猛抬离合并瞬间油门到底，车辆在起步初段反而会疲软两秒钟，因为完善的电子稳定系统立刻毫不留情的把发动机转速憋回2000转/分钟以下，不允许后轮出现任何打滑。

 因此，在封闭的场地里寻求驾驶乐趣，一定要关闭车身稳定控制系统。长按住中控台中央的按钮3秒钟，就再也不会有牵引力控制或者动态稳定控制系统出来干预。全油门起步，发动机会进入超增压阶段，此时最大扭矩不是官方给出的450牛米，而是更高的500牛米！后轮265毫米宽的马牌轮胎对于强大的扭矩毫无抵抗力，发动机在1500转/分钟就可以输出最大扭矩，换挡行程超短，任何有手动挡驾驶经验的人都能找到赛手般的换挡感觉。

如果觉得自己还能忍，那么应该按下方向盘上的“M”按钮，启动“M驾驶模式”，这就好比再给发动机注入一剂肾上腺素，油门响应进一步被提高，强烈的推背感搭配狂躁的排气声浪，让人随心所欲的体验强烈的速度感。

要注意的是，1系M并不是那种友善的车。在试驾过程中，教练一直告诫驾驶者不要跟车辆搏斗，这是一句很受用的忠告。没错，摆脱了电子束缚的1系M就像个毫无底线的狂徒，它先赤裸裸的挑逗你，激发你好斗的欲火，怂恿你跟着它一起逐步走向疯狂，然后暗地里等着你出现任何细微的失误，只要一念之差就能人陷入车辆失控的深渊，不会有任何容错的余地，这是台可怕的机器，一台让人沉迷其中的机器。

这款车确实很刺激，但享受刺激要有节制。最好别开着它带女朋友兜风，过渡紧张的节奏会毁了约会气氛。天天开也不行，容易神经衰弱。1系M的目标很单纯，就是为了人们内心深处野性的那一面准备的，在决定购买之前你最好认清自己的野心到底有多大，在拥有足够的技术和胆量的同时还得具备足够的克制力。这是个复杂的问题，趁全国限量的200台没卖完之前，赶紧决定。