【日照网上车市讯】 曾经连续19个月的冠军、长时间的加价销售，从广汽本田第六代雅阁投产到第七代雅阁，雅阁创造了中国B级车市场的诸多记录。在今天群雄争霸的B级车市场，或许没有谁再能破连续19个月销售冠军的记录。而作为曾经的王者，雅阁迎来了第九代车型，全新第九代雅阁全面进化，有着王者归来的气势，那九代雅阁的表现到底如何呢？

在第九代雅阁上市之际，日照广汽本田腾飞4S店携手网上车市日照站举行了第九代雅阁的试驾会，让更多期待的消费者在竞技化的场地上亲身体验了其综合性能。

王者归来是怎样的气势磅礴，全新价值进化科技旗舰广汽本田第九代雅阁首次搭载了包含地球梦科技动力总成技术、先进环保技术、先进安全技术、先进舒适技术于一身的Honda最新FUNTEC技术，携梦想动力科技、极致驾悦科技、豪华座舱科技，再次刷新行业标准。给驾乘者带来了全新“驾 • 悦科技”体验的同时，也充分展示出超级雅阁的实力。

本田最新提出了“地球梦”科技，更多是从动力总成方面进行改进，v本次试驾的2.4L车型，使用缸内直喷发动机，并有本田i-VETC技术，从发动机工况上，改善其工作效率。2.4L车型上，配备了注重舒适性的CVT变速箱，这款变速箱实际工作效果稍微粗糙。加速过程中，可能太过注重起步阶段的转速攀升，换到二挡时，稍有顿挫。

还记得在第八代雅阁上五连杆的后悬架结构，驾驶过程中，连杆的数量决定了这款车的悬架较硬，与同级别东风日产天籁以及广汽丰田凯美瑞对比，第八代雅阁的悬架表现最为硬朗，这也让它有别一般的日系车。在新款雅阁上，悬架表现明显柔和，但这种柔和和新天籁以及凯美瑞不太一样。天籁和凯美瑞在舒适性上走得更彻底。和德系帕萨特以及迈腾也不是完全一样，相比之下，雅阁显得没那么硬邦邦。这种介于传统日系和德系不同调校之间的选择，能满足很多“中间地带”消费者。

可以说新雅阁是日系的几个中级车中操控质感最强的。刹车踏板和油门踏板可以用软绵绵来形容。不用驾驶者动用更多的力量来操作，实际制动效果也是不言而喻的，在制动初段，制动力没有明显的体现，需要深踩才能调动制动积极性。油门踏板稍好一些，但绝对不会违背它的舒适性风格。

在内饰上，九代雅阁也全面提升，特别是双屏幕的配置，而像可以在后排控制的副驾驶座椅前后调节等配置，更是突出了公商务车的价值。

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