当丰田公司研制出世界第一辆混合动力车时，业内曾持以怀疑眼光，认为混合动力车只是新能源时代发展的一个过渡产品，不久将被完全意义的节能汽车所替代。为此，许多汽车厂商当时并不重视对混合动力车的研究，而将人力物力投入到了电动或燃料电池汽车的开发中。不过，这么多年走过，氢动力、纯电动等为代表的新能源仍然有许多瓶颈，电池、电动机、变速器、电子控制、快充技术、安全保证等方面仍然需要进一步突破。

回过头来，丰田混合动力车以其明显的节能效果已经在美国“走红”。近日，丰田及其旗下品牌雷克萨斯宣布，这两款汽车品牌在美国已售出200万台混合动力车，丰田预计，这些在美国售出的混合动力车为车主节约了30亿加仑汽油，至少减少了3400万吨二氧化碳的排放量。这份数据同时也表明了，丰田和雷克萨斯的混合动力车在美国拿下了70%的混合动力汽车市场。人们突然发现汽车历史将进入一个混合动力的时代，它并非过渡产品，相反，混合动力车会拥有比想象更长久的生命力。日本汽车工业协会的专家认为，未来10-20年，谁掌握了混合动力车的关键技术，谁就控制了汽车市场的天下。

最环保的豪华品牌

雷克萨斯销量最大的车系就是ES，而从这一代雷克萨斯ES开始，与更高级别的Avalon亚洲龙共享平台，Avalon亚洲龙属于标准的“Full-sized Sedan”全尺寸轿车。雷克萨斯在油电混合动力技术领域已有20年的经验，目前雷克萨斯已经有5款混合动力车型引入中国市场，分别为雷克萨斯LS600HL豪华轿车、ES300h高性能豪华运动型轿车、RX450H城市越野、GS450H轿跑和GT200。销量占据豪华汽车品牌油电混合动力汽车82%的市场份额，随着ES300h的上市，这一数字还将进一步提升，雷克萨斯正逐渐成为最环保的豪华品牌。

成熟可靠的混合动力技术

作为汽车行业公认的强混合动力系统，雷克萨斯油电混合动力意味着，既能单独使用汽油发动机动力或电动机动力作为能量来源，更可以将两种动力来源有效地联合起来，一同为车辆提供动力。让车辆涌现出令人叹服的澎湃动力与静谧、平顺的驾乘体验。与此同时，汽车的燃油消耗率也大幅降低，减少了碳排放量。

作为混合动力车型的ES300h，有着普通传统动力车所没有的优点，那就是超快的动力响应。因为电机的原理决定了其介入速度是非常快的，不需要像传统动力那样经历轰油、降档、发力的“一堆过程”，能够真正实现“油门一点就有”，与此同时又保持极度平顺，你用何种方式对待ES300h的油门，基本上从来不会有丝毫的顿挫出现。

三种模式让驾驶随心所欲

ES300h有三种模式：常规、ECO节能以及Sport运动。在常规模式下行驶，根据驾驶者的日常驾驶情况，能够应付日常工况下的使用，油门响应足够迅速，加速有力；ECO模式下，仪表盘会变为浅蓝、淡蓝和白色，车子反应会较为柔和，动力比较平顺，是在混合动力系统下更加节能的模式，它可以将省油发挥到极致；而在Sport模式下，仪表左侧的能耗表会变成充满激情的红色转速表，Sport模式下的ES300h汽油发动机介入迅速，动力表现绝对不会输给普通汽油动力的车型。

而EV纯电动模式是在车速低于40km/h、电池电量大于两格时便可启动EV模式，在EV模式下就变成是一辆纯电动车，时速超过40km/h时EV模式会解除，发动机便会强制介入。EV模式在小区、车库内使用最能体现环保。

混合动力集优点于一身

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快地起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。

混合动力系统由一台阿特金森循环4缸发动机提供主要的动力来源，这台自然吸气引擎能够输出118kw/5700rpm的最大功率，最大扭矩为213Nm/4500rpm。数据虽然无法与普遍使用的奥托循环发动机相比，但它的燃油利用率是这些引擎所无法比拟的。最大功率105kw峰值扭矩270Nm的电动机，作为辅助动力解决了阿特金森循环发动机的输出不足。综合功率达到151kw，高于ES250的135kw。

不只是用来吸引眼球

混合动力不只是用来吸引眼球的，在城市堵车时产生的油耗基本可以被杜绝，高峰拥堵，又可以依靠电动机完全应付，高速巡航时基本依靠汽油机行驶，加速时电动机会起到辅助作用。百公里油耗5.4L，却是任何其它同档次车型望尘莫及的，这一水平甚至低于1.5L的手动小车，所需要做的只是开启了ECO模式。

混合动力车作为最安全可靠的新能源汽车，在国外成熟市场已经占据一定的份额，在日本，作为出租车使用的普锐斯，谱写了行驶40万公里没有更换过蓄电池的纪录，很多新车主因为老客户的介绍而成为丰田混动车的用户。 （大风）

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