动力传动均有升级 金港赛道体验MG5 1.5T

一直以来，MG5凭借着视觉冲击力的车头造型、大胆突破的流线设计都给人以时尚运动的感觉。不过现款车型的1.5L自然吸气发动机虽然日常够用，但始终让人觉得有些激情不足，与犀利的外观不太相符。日前，MG5带来了一款全新的1.5T发动机，传动升级为6前速自动变速箱，再配备创新且实用的inkaNet 3.0车载系统，提升了该车型的整体素质。

MG5 1.5T车型相比此前的1.5L自然吸气车型，在外观内饰方面变化并不是特别大。市面上走“小钢炮”路线的车型都很喜欢用红线装饰自己，新款MG5 1.5T也不例外。如果说红线彰显了运动气质，那雾灯周围新加入的镀铬亮条又将这种运动气息削减了一些。

新款车的侧面造型与之前没有变化，作为强调运动的1.5T车型，如果车身适当降低也许会有更好的视觉效果。车尾的变化也不多，远观基本上发现不了变化所在。

内饰也没有明显变化，依然是被称为Span-Vibrant的灵动翼展式设计。座椅设计与现款车一样，若能加强包裹性，会更符合强调运动的1.5T车型气质。在赛道激烈驾驶中，用膝盖顶住车门对抗离心力的滋味可不好受。

MG5升级的一大重点是上汽最新的inkaNet 3.0车载系统，新增了wifi热点等人性化功能，而且简单易用。由于升级了内存等硬件配置，所以各项使用功能的响应速度更快更流畅。虽然仍采用需要按压的电阻触摸屏，但按压所需力度较轻，反应灵敏。阅读短信是一项在国内非常实用的功能，间接降低了因为分神而发生事故的机率。日后若能拓展阅读“微信”也许会更好。

这台1.5T发动机是首次应用于上汽集团的车型上， 5500转时最大输出功率可达95KW，2000-4400转最大扭矩输出达210Nm相比之前的1.5L自然进气引擎可以说是提升了不少。变速箱方面也有所升级，不但变速箱的排挡杆造型与在售的自然进气车型不太一样，而且1.5T车型上搭配了6AT变速箱，相比之前的4AT变速箱会有更加绵密的齿比，并且具备W挡雪地模式。

利益于新增的1.5T发动机，在成都金港赛道的短暂直道上，MG5也能跑出接近极速的状态。210N.m推动较轻的车身毫不费力。换装涡轮引擎的MG5质心更加靠前，入弯前完成全力制动后松刹车也不会让重心明显转移至后方。积极得看，这样稳定的动态有利于日常安全驾驶。但在赛道上，造成的推头效果也着实不小。

由于全力制动时的降挡不够积极，在通过APEX点时基本上不能将转速保持在涡轮增压有效的2000转以上。积极一些来看，重心靠前又没有限滑差速器的前驱车在弯心没什么扭矩发放会相对安全。但如果你赶时间想要尽快逃离弯道，就要忍受加油出弯时的一下降挡震动了。只要转速合适，210N.m的扭矩也能让MG5 1.5T在两弯之间爆发一下。中低速区间的加速感非常明显。

 如果你胆敢在弯道中刹车，回馈你的将是外侧前轮“单膝跪地”。车头较沉是因素之一，前悬挂后段支撑力不足也逃不了干系。不过这样一来，驾驶者可以通过略显夸张的车身姿态感知车辆的极限，保证了行车安全。中高速弯是MG5 1.5T的舞台，没有了扰人的降挡时机问题，稳住油门通过，MG5会还你一个非常好看的车身姿态。通过赛道体验来看，MG5 1.5T新装备的这套6AT在运动模式下只是比D挡提高了升挡转速，而降挡逻辑上并无明显区别。

试驾心得：小排量涡引擎是目前的潮流，满足动力要求的同时更低的税费是其主要优势。而多了两个挡位的自动变速箱也带来了更合理的齿比设定。但MG5毕竟是家用车，赛道驾驶对它来说未免苛刻。若要论及日常行车，较高的行车质感配合功能多且易用的inkaNet 3.0，确实很有竞争力。