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【网上车市安阳站车讯】如同建筑学的设计理念，在汽车设计中，只有将造型与功能完美结合，才算是一种创新。此前，严谨的德国人在设计上一直不乏这样经典、创新的佳作，憨态可掬的甲壳虫，动感前卫的GTI，气质令人惊鸿一瞥的辉腾……都成为了影响整个业界的杰作。然而在08年北美底特律车展，当主设计师Oliver Stefani在站台上亲自揭开CC盖头的那一刻，CC惊艳四射的外观顿时令在场的所有镜头都聚焦在了这款将优雅与动感融于一身的全新高级轿车。
外观方面：
准确的说眼前的这款CC不算是全新换代，通过更换家族新式样的外观以及增加配置，从而提升新鲜感与性价比，所以它只能算是年度改款。
“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。此外，带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式，功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置，而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。
断定年度改款的最好依据便是车身的整体构造，流畅的车顶造型亦与老款完全一致，最大的亮点则是换装了新设计的轮毂，造型上相比老款复杂了不少，多条幅的样式配以双色涂装，不乏时尚感的体现，但在运动感上个人认为没有老款好。
尾灯组与包围成为了尾部改款的要点，“蝴蝶”状尾灯已被更为规整的设计所取代，可以说这一次算是为了融入家族设计做出的牺牲。唯一令人欣慰的是，新式尾灯组内使用了LED灯带与光源，在夜间将呈现出更好的视觉效果。1.8TSI 豪华型车型,与2.0TSI车型配备了同样款式的双色5五幅17寸轮毂，这也是新款外观上的另一大改变。
内饰方面：
内饰的设计维持着大众家族的风格，与上代CC没有太多变化。而内饰最显著的变化则存在于空调区域，空调面板区域通过按键与旋钮的优化后，各项功能变得更易于使用。AUTO自动空调键由边角位置移至中间旋钮上，操作的实现过程将有利于行车安全。中控台面板采用黑色搭配银色饰板的配色，提升了内饰的运动气息和整体质感。 空调面板区域通过按键与旋钮的优化后，各项功能变得更易于使用。AUTO自动空调键由边角位置移至中间旋钮上，操作的实现过程将有利于行车安全。
方向盘的样式未发生改变，只是在配置上新CC标配了换挡拨片，意在突出配置丰富性与运动感。转向柱左侧的控制杆新增了多项辅助安全系统，同时这也成为了新CC的最大亮点，其包含：变道辅助、车道保持（带自动修正）、前部辅助（ACC自适应巡航）、大灯随动在内的快捷开闭功能。
拼色座椅只会出现在3.0 V6车型中，此外其它车型可选择马鞍棕、黑色等配色方案。座椅的整体质地偏硬朗，在支撑性上表现不错，此次新CC座椅除保留了电动调节、记忆、加热以外，还增加了通风，作为真皮材质表面，这项功能在夏季里算是一个相当实用的配置。
后备厢标准容积532L，并且后排座椅不支持放倒，想要放置大件物品自然也不是CC的优势，对于日常使用来说倒是可以满足的；在行车中如果想要取放位于备厢内的小件物品，可以将后排中央扶手放下，然后打开隔板。
动能方面：
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三种排量，1.8TSI版的CC动力和迈腾1.8TSI车款完全相同，118千瓦最大功率和250牛米的最大扭矩配合7速DSG变速器不仅仅是满足日常使用那么简单了，即便想要狂飙一把也基本够用的，但是关于7速DSG变速箱的故障问题，不知道是否得到了解决。悬架方面相同的前麦弗逊和后4连杆结构保证车辆足够的舒适性和操控性，但是CC的悬架在阻尼调教上更坚硬一些。
编辑点评：新款CC在外观上改动较大，但是被誉为最漂亮的大众车。动力方面搭载那台可输出200马力的直列4缸2.0TSI涡轮增压发动机，峰值扭矩达到280N·m。传动部分匹配DSG 6速双离合变速器，全系标配XDS动态电子差速器，其可有效提升行车稳定性。
