新浪微博
车市微信
首先体验的是RS5的加速和制动性能。大排量自吸带来的线性加速感让驾驶者心里很踏实，没有被“猛踢”的感觉。当然这绝对不是说它速度慢，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速时间。
在正常行驶状态下，中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，当车辆出现打滑的趋势时，则会迅速调整动力分配，能将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。冠状齿轮中央差速器还可与扭矩矢量分配系统协同工作，对全部4个车轮进行控制。
R8是我在赛道中体验过的唯一超跑，所以谈驾驶感受无法和其它超跑对比。但通过短短的几圈体验，我发现R8非常好开，至少没有我想象中那么难以驾驭。虽然马力强劲，但在quattro系统及众多电子设备的帮助下，R8很容易驯服。转向、踏板等方面也都设置的非常舒服，并不需要太高的驾驶技术你也可以轻松体验超跑带来的乐趣。
总结：虽然很早就知道奥迪家族有“S系列”、“RS系列”及R8这样的高性能车，但“官车”的形象太过深入人心，让我在本次试驾之前对它有不小的“误会”。通过这次试驾RS5、R8，让我对这个品牌有了更全面的认识。即便是提升之后，0-100km/h加速3.6秒的成绩在超跑界也不算突出，但在舒适性、科技感及易于驾控方面，新款R8绝对是表现最均衡的车型之一。
