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动力性差异是此次ILX汽油版的最大议题，由于现今技术与平台的公有化，所以对于这款2.0L自然吸气引擎来说，很多都会想到它是否就是直接使用了东风本田以及广汽本田的相同引擎。从严格意义上来讲，ILX汽油版确实搭载了本田广泛使用的R20A系列引擎，但在调校上与合资车略有不同，拿我们熟悉的雅阁2.0L为例（思域、CR-V也是如此），马力、功率分别比ILX 2.0L大了3Ps与2kW。
5速Sportshift变速箱取代了混动版上使用的模拟7速CVT，先不要纠结于技术，单从与引擎的结合上来看，5速变速箱虽然没有CVT经济性好，但更具驾驶乐趣，同比CVT在加速成绩的表现上也会更胜一筹，此外与引擎的配合已经达到了十分的成熟的状态。
对于R20系列引擎来说，我们早已十分熟悉，对照最为相近的动力性车型那就是思域TYPE-S版本了，两者共属紧凑级阵营，搭载相同系列、相同排量的2.0L引擎，且ILX汽油版仅比思域TYPE-S重50kg，所以动力表现两者有着极高的共同点，例如油门的响应很积极，加速感受很直观，在6000rpm内几乎都可以感受到动力的输出，但由于排量有限，所以在超车过程中，建议降挡使用中高转速，以获得更大功率与扭矩的支持。
ILX 2.0L的动力性可以做到在城市中游刃有余，刚刚提及比思域略重的50kg也为其车身稳定性起到了一定促进作用，在整个驾驶环节中，你可以清晰感受到ILX的公路表现会更加沉稳，让人信心十足。基于前麦弗逊、后多连杆独立悬挂（可变阻尼）的组合，以及趋于年轻化的调校设定，让悬挂的动作过程韧性明显，每次的回弹适中且准确，始终让驾驶者在感受到运动的同时却不失舒适性。
车内的氛围保持在较小噪音的环境下，这也是作为豪华品牌的重要基准，在一天的试驾体验中，安逸与轻松的驾驶状态是我所能体会到最多的一点，易开易用是我对这款ILX 2.0L车型的总结，对于在城市中使用完全可以达到游刃有余。
目前讴歌ILX 2.0L售价29.8万元，相比之前的混动版下调了3万元，而在配置上并无明显改变，和自身相比受众人群会有所增大。但与竞品和同价位车型相比，ILX的劣势依然明显，例如这个价格可以买到“ABB”的低配车型，且为更大一号的中级车。所以讴歌下一步要摒弃“原装进口是优势”的固守态度，在产品上做到标新立异，又或是严控产品价格。
