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不久前，在河南洛阳发生了艾瑞泽7试驾车为了躲避对面逆行车辆，撞路边指示牌杆，所幸无严重人员伤亡。这起艾瑞泽7“国内首撞”在网上引起不小的话题，因为这起事故可以理解为偏置正面重叠面碰撞的现实版，重叠面积甚至达不到20%。车毁人不伤的案例有一定偶然因素，但也体现了艾瑞泽7领先于竞品车型的安全性。
若想详细了解艾瑞泽7“国内首撞”，请点击下图
日前，笔者有幸走进奇瑞碰撞安全试验室，在这个亚洲最大的碰撞安全试验室，参观艾瑞泽7真车试验25%小偏置刚性碰撞并探寻更安全的奇瑞背后的秘密。
奇瑞安全试验室于2010 年7 月建成并投入使用。整车碰撞试验室除了可以进行常规的正面碰撞（0°刚性墙、40%ODB、30°角、撞柱等）、还可以做正面重叠面25%的刚性壁障碰撞。而IIHS是一个由北美汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，该机构针对车辆的安全测试分别有40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。由于测试结果对保费中的车型风险系数有重要参考意义，所以该机构的测试可信度较高。
2009年IIHS在一份研究报告中指出，根据对已经取得IIHS”GOOD”评价车型所发生交通事故调查统计，小偏置碰撞形式导演了整个前部碰撞交通事故中约24%的前排驾乘人员重伤或致使伤。为此IIHS在2012年开创性地加入了更为严苛的25%重叠偏置碰撞测试。在这种小偏置刚性壁障碰撞试验中，典型的车身结构如保险杠、前纵梁无法真正发挥作用，这才是对汽车安全性的真正考验。
试验现场，一辆完好无损的艾瑞泽7由静止加速至64km/h后，不采取任何制动措施，一头撞向刚性壁障。整个试验室里一声巨响。这场面可比过年放炮刺激。虽然车头被毁得一塌糊涂，但很明显前保险杠、前防撞梁等吸能结构没有承受太多应力。常规的防撞结构在这种极限碰撞测试下显得苍白无力。
40%OBD碰撞测试中的主要应力部件前纵梁几乎没有变形，证明在小偏置碰撞中，纵梁只是个配角。撞击力会避开纵梁，更直接的传到驾驶室。虽然车头“溃不成军”，但最关键的A柱变形量较小，车门扭曲度不大，保护了驾驶人，也留有足够的逃生空间。
编辑点评：目前我们还没不得知艾瑞泽7在25%偏置刚性壁障碰撞试验中的结果和数据，但可以肯定的是，厂家勇于尝试这样的高难度碰撞测试，说明了奇瑞对于自身产品在安全性上的严格要求。而此次敢于公开测试，也证明了奇瑞对于艾瑞泽7在被动安全上的十足信心。
