东风标致301紧凑级车型将于11月份广州车展上市，预计售价在8-13万元。不夸张地说，301这款车是一个颇为奇怪的存在。一方面，去年底在海外发布时，它坚守着法国车和PSA集团的“传统”，比如诡异的按钮布局方式、传统的4AT变速箱和1.6L发动机，都在对外表明法国人的固执；而另一方面，国产后的301又懂得变通，比如控制按键的回归，以及同级车中少见的配置水平，骄傲的小狮子明显在向钱包鼓鼓的国人示好。

既然紧凑级车市场已经有捷达、桑塔纳等一众车型竞争，作为迟到者的标致301能否夺取属于自已的领地呢？本文将从优势与劣势两方面为大家分析。

亮点：配置水平高

国产后的标致301，表现出了惊人的水平，这也是这款车能够和其它品牌车型、尤其是大众旗下一众入门紧凑级车竞争的最大优势。外观及尺寸方面，301前脸颇似东风标致的旗舰车型508，这种讨巧的设计不仅节省了一定的开发费用，还让买车人更有“面子”（虽然凭508的占有率做到这点并不容易）。尺寸上，这款车与同级别车型相比明显大了一圈。以编辑的实际乘坐感受来看，后排乘客腿部空间相当充裕，有将近两拳的水平。不过这次东风标致并未加长，这款车在全球都拥有2650mm的大轴距（国内为2652mm），法国人似乎终于明白发展中国家的需求了。

配置上，标致301也做到了同级少见的水平。从前几次的实拍体验看，国产301的中高配车型配备了ESP、带速度限制的定速巡航（并非主动式巡航）甚至一键启动等同级合资车少见的内容。另外，301也针对国内需求做了一定的修改，比如原本放在中控台和中央扶手后方的车窗控制键挪回了车门上。

遗憾：4AT变速箱稍显落伍

但是——夸了这么多，还是逃不掉“但是”二字——这款车最大的软肋来自PSA的动力总成。按规划，标致301是标致旗下全球战略车型，也是首款以全新命名方式定名的车型，采用PSA集团的EMP1平台，专攻小型车和紧凑型车。由于其入门的定位，301仅在发展中国家销售，连欧洲传统重点市场英国，甚至标致老家法国本土、乃至301的海外产地西班牙都不会有这款车的身影。而且海外市场上，这款车都将采用PSA集团的5档手动或4档手自一体变速箱，国内上市初期也仅有1.6L自吸发动机，当然这款CVVT发动机也是PSA“E动战略”理念下的最新产品，并非现在208等车型上搭载的老款1.6L自吸发动机，进步还是比较明显的。

但是，又是一个但是，变速箱则是PSA旗下入门车型最大的软肋。如果说5档手动变速箱还属于同级平均水平，高配版的4档手自一体变速箱则实在不占优势。同级别合资车型普遍采用了6档自动变速箱或CVT变速箱，无论在换挡平顺性、燃油经济性或耐用性上，PSA的这款4档手自一体都处于下风。当然它也并非一无是处，最大特点就是成本低廉。毕竟已经投产多年，成本控制在非常合理的水平，发动机匹配等都不是问题，节省下来的研发费用也就自然而然地用在了提高配置水平上。

总结：

东风标致透露，301这款车将主攻国内三四线城市，而从目前能看到的配置和动力水平看，似乎标致还把发展中国家视作只求配置不求动力的初级市场。实际从PSA集团4AT车型的销量就能看出，起码中国消费者对这种车型的的青睐程度并不如期望的那么高。而海外市场上，2012年标致301的全球产量为11600辆，但实际销量仅为4800辆，也从另一方面验证了PSA入门紧凑级车的市场前景并不乐观。当然，无论如何，能有姊妹车型组团打击南北大众的“嚣张气焰”总是好的。