动力以及越野性能篇：
为了让更多朋友更深入的了解到帕杰罗强悍的越野性，我们特地把帕杰罗拉到了野地里小试牛刀了下，在爬石子堆成的山坡时，此刻将分动器挂入4LLC低速4驱模式，牵引力控制系统将动力合理的分配到4个车轮上，这时山猫就如同壁虎一样慢慢攀爬上碎石坡。在车内，你能很明显的感受都四个车轮在分配驱动力时不同的表现。
前文说到，帕杰罗最让人津津乐道的就是他的看家本领SS4超选四驱系统，如今的帕杰罗搭载的超选四驱系统已经进化到SS4-II，性能更加优越，SS4-II可以在时速100公里以下任意切换2H，4H和4HLC，有些朋友可能不清楚这2H，4H还有4HLC分别是什么意思这边我来做个小科普，2H即两轮驱动，在普通城市或是高速皆可以使用，是日常使用帕杰罗最常用的一个模式；4H即高速四驱模式，当天气或路况变得恶劣时，4H模式可提供额外的牵引力，保证其安全。而4HLC模式则是四轮高速驱动搭载中央差速锁，在将动力均匀地分配到四个车轮上的同时，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
在这里肯定会有人问帕杰罗的SS4-II不是有四档分动模式吗，还有一档怎么没有出现。这一个档位要重点说下，这个档位是4LLC，即四驱低速搭载中央差速锁。他是在驾驶者需要强劲的牵引力与爬坡力时，最大化的低端扭矩能够让驾驶者从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。也就是山猫在野地里撒欢的终极利器。
2014款帕杰罗在动力总成上依旧还是使用了那副代号为6G72的3.0V6发动机，有了解过三菱的朋友肯定知道，这副发动机其实并不是新机子了，最大的输出功率仅仅为130千瓦（170马力）/5250转，而最大输出扭矩则为259牛米/4000转时，只能说开起来轻快感一般，但是扭矩的输出在野地里还是能挽回一点颜面，毕竟这样的数据是比较没有优势的，不过好在三菱为帕杰罗搭载了一具5速手自一体变速器，在工作过程中这具变速器跟引擎的搭配比较顺畅，虽然变速器有带了手动加减档模式，但是个人感觉用处不大。
帕杰罗还有一个让人倍感欢喜的配置，也是我个人非常喜欢的就是车顶巨大的天窗，天窗虽然不是全景，但是开扬度十分之大。比起一些车型如卡宴的全景式天窗，帕杰罗的天窗明显小气了很多，但是帕杰罗却是开启了大型天窗的先锋。坐在后座都能感觉到天窗带来的阳光。
