【网上车市泉州站讯】三菱的帕杰罗可以说是所有国内玩越野的爱好者最早接触的一款车型，其搭载的强大的SS4超选四驱系统一直成为所有人茶余饭后的谈资，而且在越野性能上又不逊色与路虎等上百万的LSUV车型，如今帕杰罗虽然已经走过了30多个年头（第一代帕杰罗诞生于1982年），但是帕杰罗现在依旧还是把那股山猫的气息展现在我们面前。
外观及底盘篇：
值得说明的是，2014款新帕杰罗在车型配置上较之前减少了一些不必要的车型，改变最大的是取消了3.0L V6手动豪华版和3.8L V6版所有配置车型，因为三菱汽车的销量证明，2012年1-12月总销量中，3.0L帕杰罗占92%，而3.8L帕杰罗仅占8%；3.0L帕杰罗毫无疑问是客户最亲睐购买的车型。2012年1-12月3.0L帕杰罗的总销量中，3.0L精英超越版和.30L精英版分别占到41%和49%；而3.0L豪华手动版仅占销量的3%。这也是为市场妥协不做不必要的浪费所需的。
2014款帕杰罗的的长宽高分别为4900mm/1875mm/1900mm，在外形尺寸上跟老款可以说是原封不变，,但是在前脸在细节上还是做出了一些改变，例如2014款帕杰罗全车系都采用了黑色发动机下护板，让帕杰罗更显运动版，且全系车型首次新增镀铬前雾灯镀铬装饰，令雾灯更有层次感。
背挂式备胎一直是帕杰罗不变的标准配置，标准的硬汉装备，现在能看到后面有背挂式备胎的SUV不多了，当然除了牧马人和路虎卫士以外，但像丰田的普拉多和兰德酷路泽（虽然我一直不喜欢丰田现在换的名字）把后挂式备胎改为放在底盘的SUV不在少数。
为了让这只山猫更能在野地里撒欢，三菱在帕杰罗的底盘上下了很大功夫，接近角为36.6度，而离去角则为25度，最小的离地间隙则为235mm，这在一定程度上保证了山猫的通过能力。这也是一台越野车最会去关注的数据。（注意，我这边说的是越野车而不是SUV。SUV真正意义上指的是城市多功能运动型车，并非是像帕杰罗这种真正的越野车）
在悬挂配置上，帕杰罗采用拉力赛上得到验证的四轮独立悬挂，即使出现最难预料的路况时，仍能为驾驶员提供自信、自如的操控。前部双横臂和后部多连杆悬挂使用螺旋弹簧，能够提供快速流畅的反应，特别是在转弯行驶的时候。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎表面更紧密贴合于地面，获得更好的稳定性。而且这样的悬挂系统有个好处就是轮轴的上下活动距离相对于老车型的钢板簧更大，也就是说在落差大的野外行驶时四个轮胎的抓地性会更高。或许很多人不知道，从美国军用车演变过来的悍马，在他们的悍马H3上面用的还是钢板簧。
既然为了越野而生，帕杰罗的底盘功夫自然十分扎实，帕杰罗采用了内置式梯形结构车架承载式车身，在强度上比老的梯形框架车高出三倍，所以抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量。高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性。这样做到了山猫野外不但能撒野，在高速更能快跑。
