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这段时间最让财经界唏嘘不已的，莫过于光大证券的乌龙指事件。随后，中国证监会新闻发言人在做通报时称，在核查中尚未发现人为操作差错，但光大证券该项业务内部控制存在明显缺陷，信息系统管理问题较多。
据悉，光大证券自营的策略交易系统包含订单生成系统和订单执行系统两个部分，存在程序调用错误、额度控制失效等设计缺陷，并被连锁触发，导致生成巨量市价委托订单，直接发送至上交所。
是什么原因造成了光大证券风控体系存在严重漏洞？系统是否进行了足够的测试？是否经过了风控流程？
据熟悉光大量化投资的业内人士透露，光大为了做套利，开发的时候对系统有做改动。为了快，抢套利机会，提高操作效率，直接将下单给报出去了。之后验资、资金冻结这些程序几乎都被省略了。
如果该人士讲的是事实，那么，追根溯源光大事件的始作俑者仍然是人，是那些被利益冲晕了头脑的人。
如果说光大事件让投资者对当下中国的券商失去信心的话，那么今年一轮又一轮来势凶猛的洪水更让老百姓触目惊心。所有的报道在讲完政府如何救灾，洪水又是如何百年不遇之后，似乎没有人去关注这些年我们的水利工程做得怎么样，水利系统维护得怎么样。
我们只需要回自己的老家，看看你儿时游泳的那条小河是否依旧，便知道答案。在我的家乡——潮汕地区，当年村边的河流、小溪很多已经干涸，河里长满了杂草，有的甚至成为了村民的垃圾场。山里的水库面积也比80年代时缩小了很多，当年可以划船的地方，现在已经成为了草场和沙地。水利不通，自然遇雨成洪。追根溯源，大部分洪灾是我们自己造成的。
比亚迪的经销商退网了，奇瑞的经销商退网了，斯柯迪的经销商退网了，雷诺的经销商退网了，讴歌的经销商退网了，连东风本田、东风日产的经销商也退网了……
根据新华信日前公布的数据，在其对109个汽车品牌的网络调查中，今年第一季度，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家。
汽车经销商退网潮来了吗?也像洪水一样不可阻挡吗？
前几年销售暴利，投资两三年就能收回一个4S店。但近年来，4S店的利润率明显下降。下降的原因除了新车利润越来越薄外，还有厂家网络的疯狂扩张使得同一品牌经销商之间的竞争也在加剧。当下经销商盈利模式十分简单，主要靠销售和维修保养。由于4S店的收费昂贵，维修保养主要依靠在保修期内的车。这样，一些经销商就陷入了“库存压力大→降价促销→利润下滑→新车销量下降→维修业务下滑→利润率下降”的恶性循环。
退网的经销商不是因为经营不下去，就是因为将资本转向利润更高的领域。对于很多经销商来说，与其研究保险业务怎么做，信贷业务怎么做，延保业务怎么做，二手车业务怎么做，还不如转卖现在仍处于“暴利”的豪华品牌来得直接。
我们并不鼓励厂家强势压库，不重视经销商的利益，经销商终究会弃你而去。但同时，我们也有必要提醒一下经销商，你是否想过，现在豪华品牌的暴利是由于其网络少，很多经销商具有区域垄断性。在这些豪华品牌完成了网络布局之后，暴利还能坚持多久？在失去暴利之后，你又该如何来管理经营你的4S店？
趋利是商人的本性，但如何才能长久地获利，厂商们也该追根溯源了。
