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问君上班几多愁，恰似乌龟爬高楼。
在我国汽车市场走向繁荣的同时，也带来了一个貌似无法破解的社会难题，那就是交通拥堵。问题不仅如此，与此相伴的还有空气污染的后果。 这两个社会顽疾已然成为政府和民众的心头病。
在9月2日公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解》通知中，“节能低排放”成为核心词，并提出“研究征收交通拥堵费政策”。尽管拥堵费政策还只是处于“研究”阶段，但已引起全民热议，成为新闻热点话题。
不过笔者发现，在针对“拥堵费”的大讨论中，不管是赞成者，还是反对者，大多数人的聚焦点都集中在“费”上，而不是“拥堵”本身上。而一些网友的另外一个观点——推广“爱心后座”却让人眼前一亮。在笔者看来，这是一个一举多得的上上策。
有网友表示，在我国城市公共交通系统不发达、不完善的阶段，私家车的使用不可替代，即使是提高一定的使用成本，私家车主依然会选择驾车出行。如果不能通过经济手段限制私家车使用，那么就要换个角度思考，探讨更好利用私家车的问题。
网友建议认为，社会应该积极倡导“爱心后座”行为。每一个有社会责任感的车主，都应该主动分享自己空闲的后座位，私车“公”用，让同行的人坐上自己的爱心后座，让资源高效利用起来。如此不仅能够减少私家车的使用量，缓解交通压力，而且能够降低尾气排放量，为环保尽力。
所谓“爱心后座”，是由一汽森雅品牌联动全国客户发起的一项公益活动。一汽森雅在各地组织“森雅爱心车队”，开展包括“森雅送你回家过年”在内的公益活动，分享爱心后座，载送同行的人，倡导“责任、分享、真爱”的价值观，号召更多车主为缓解交通压力和减轻环境负担做贡献。经过多年推广，目前不但已有数十万雅友加入车队，而且还有其他车友会组织也纷纷响应，加入到了分享爱心后座的行列。
森雅爱心车队春运期间分享“爱心后座”
森雅爱心车队分站成员合影
类似的活动还有崔永元、赵普、郎永淳、陈伟鸿等公益名人发起的“顺风车”公益项目，号召车主利用空闲座位，帮助同路的人一起结伴而行。
笔者认为，不管是“爱心后座”，还是“顺风车”，都是一种责任，是一股正能量，它体现了一个汽车公民的社会意识，也象征着一个城市的文明进步。如果说征收“拥堵费”是政府部门不得已而为之的管理办法，那么推广“爱心后座”则是顺应社会发展的优良风尚，是促进“人·车·社会”和谐发展的大势。
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