实打实的五星！组图看速锐C-NCAP碰撞现场

●正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)——15.59分

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。从现场实拍图来看，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，比亚迪速锐A、B柱均无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门逃生。

此外，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣在假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，安全带扣紧，束缚良好。

对于后排成员的安全防护速锐同样值得称赞，从图片来看，后排女性假人坐姿正常，安全带扣紧；儿童座椅无移位，坐姿正常。

此项试验中，速锐的3H高强度全方位碰撞吸能安全车身结构有效地起到了防撞作用。据悉，速锐参考最新版C-NCAP五星安全标准设计，在A柱、B柱、顶盖横梁、地板横梁等关键部位采用超高强度钢板，以提升乘员舱的结构强度，确保乘员舱在碰撞过程中的完整性，保障乘员安全。与此同时，前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时，多处设计有N型诱导槽，引导防撞梁、吸能盒、纵梁等在碰撞时更好的压溃和吸能，充分利用乘员舱外缓冲吸能空间。

另外，速锐的预紧限力式安全带和全方位八安全气囊组合发生作用，在车辆发生碰撞时避免车内人员重要部位受到重创。而儿童座椅固定装置也给了容易受伤的儿童乘员额外的呵护。

●正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h) ——15.1分

试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。速锐在此项中的表现也是可圈可点，领先同级车型。

从现场的实拍图来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，由于发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用，比亚迪速锐的A柱、B柱、C柱均无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。

主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全气囊正常打开，印痕清晰，安全带扣紧。侧气囊与侧气帘均正常打开。副驾驶座假人坐姿正常，安全气囊正常打开，印痕清晰，安全带扣紧。后排侧气帘正常打开，有效保护了女性假人。

在此项试验中，除了备受认可的侧气囊、侧气帘外，速锐各项丰富的主动安全配置更是为其赢得不少加分。秉承安全至上的设计理念，速锐将被动安全技术与主动安全技术完美融合，以尽量避免碰撞发生或者为主做好安全保护措施——比如，博世第九代ESP车辆稳态控制系统、ABS+EBD防抱死系统、BOS刹车优先系统能在急刹或道路状况不好时保持车身稳定。

●可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h) ——17.84分

侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。速锐在此项实验中的表现中以17.84的高分完胜。

从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后，速锐碰撞侧车门除了有不同程度的凹陷外，侧气帘正常打开，车窗玻璃都保持完好。

此外，车内前排假人坐姿正常，安全带扣紧。后排假人坐姿正常，安全带扣紧，前后排侧气帘均正常打开。

在此项试验中，比亚迪速锐再次证明了乘员保护措施的卓有成效——前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘保障乘员在车辆受到冲击时身体重要部分免受致命伤害，碰撞自动解锁确保乘员可以顺利离开车辆逃生。

●座椅鞭打试验——满分4分

鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。速锐在此项中获得了满分4分，表现不俗。

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常。速锐头枕内部填充非常扎实，能为乘客提供不错的颈部与头部保护。

小结：速锐秉承安全至上的理念，参考C-NCAP五星安全标准设计，车身结构设计合理，大量采用高强度钢板，配合吸能结构和安全气囊/气帘，为驾乘人员打造了一个全方位的安全环境。而各类丰富的主被动安全配置也在碰撞中有效的发挥了重要作用，确保了驾乘人员的安全性。作为权威的碰撞测试机构，C-NCAP所提供的测试数据都可以作为消费者衡量汽车性能优劣的实用指南。可以预期的是，随着金九银十热销季的到来，荣获最安全自主车的速锐将更受欢迎。